性能：不急不躁 稍有顿挫
以进口身份入华的Tiguan动力配置与国产版本稍有不同，不过本期试驾的380TSI四驱R-Line车型，搭载的2.0升高功率版第三代EA888发动机，却能够在大众旗下多款合资产品中见到，从数值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，与国产版本毫无差异，然而实际感受却慵懒了不少。
不出意外，传动系统则由DQ500湿式双离合器变速箱担任，老生常谈的顿挫感确实存在，尤其是拥堵路况时前三挡不够平顺，但远不到令人发指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度约为7成，或许对于国人而言未必都能接受，却是最正宗的西方做法，况且相比鲜嫩多汁飘香四溢的体验，那一丝“夹生”便仿佛过眼云烟。
然而该车装备的驾驶模式选择功能，赋予其截然不同的多重性格。标准模式下，这台高功率版本的2.0T发动机实力不容小觑，从1500rpm便可爆发的350N·m扭矩，足以保证其在路口起步竞赛中拔得头筹，而此时变速箱升挡也不会过分积极，利用较高挡位抑制发动机转速之余，会保留一定的驾驶乐趣，深踏或松开油门时，变速箱则会立刻领悟主人意图，并施加换挡动作。
假如遇到拥堵路况，双离合变速箱在频繁启停的过程中，仍会伴随一定的顿挫感，不过较之大众集团的早期产品，完全可以忽略不计，况且换至经济模式也会有明显改观，更加积极的升挡逻辑，加之不足1500rpm换挡，虽然加速感被弱化不少，但顺畅程度却相当出色，且在城市环路上行驶也无需担心会跟不上节奏，而惊喜之处在于，40km/h以上松开油门，该车便会进入滑行模式发动机回归怠速状态，再次触及油门或刹车踏板时，动力衔接过程难以察觉，可以说大众在这方面是绝对的顶尖级水平。
当然运动模式下才能展现这套动力总成的真实面貌，适度提升换挡转速并尽可能保持低挡位，油门过半强劲的推背感便会如影随形，此时油门的灵敏度也会随之提升，畅快淋漓的加速体验，足以实现随心所欲的“人车合一”。得益于DCC动态底盘控制系统，运动模式下悬挂更加硬朗且侧向支撑相当充足，紧急并线亦或划过弯道无需驾驶员有丝毫犹豫，加之“短轴距”优势，该车的灵活性着实让人刮目相看。
即便不选用运动模式，从底盘传来的丰富路面信息，以及驶过桥梁接缝或减速带时干脆利落的处理过程，由内至外散发出正宗德系车的味道，这对于热衷驾驶乐趣的朋友而言是个喜讯，但也不意味着该车舒适性“糟糕透顶”，力所能及之内将路面颠簸化为声响，才是欧洲车原汁原味的做派。富于营造行驶质感且沿袭欧洲本土调校，精湛扎实之余却显得平淡无奇，这个“大众”味够正！
然而稳健并不意味运动，就像Tiguan的转向系统，无论哪种驾驶模式回馈力度都较为轻柔，尤其是较之同平台的柯迪亚克，偏轻的转向手感将其舒适取向展现得淋漓尽致，即便是运动模式也仅限于略显重手，好在精确而不犀利的指向性在激烈驾驶中，能够给人十足信心。
空间：“心思”缜密 值得表扬
诚然，基于PQ35平台打造的上一代Tiguan空间表现在同级中占不到便宜，好在MQB平台及时登场救火，挽救了不利的局面。得益于轴距增长77mm，及设计师对车内的潜心挖掘，身高178cm在前排能够拥有一拳头部余量。此外，驾驶席支持多项电动调节，头枕为四项手动调节，座椅填充偏硬，侧向和后背的支撑表现非常出色，不过舒适性会打些折扣。
保持驾驶席位置不变，体验者在后排头部富余可达四指，加之座椅可按照4:6比例进行靠背角度和坐垫前后调节，在前后止点能够分别营造出三指和近乎三拳的腿部余量，不仅能够轻松应对日常出行，还可进一步拓展后备箱容积，实用性表现更加出众。
在布置车内储物空间方面，工程师除了延续MQB平台一贯高规整性的特点，前后门板储物槽不仅靠口面积较大，其内部均带有丝绒内衬，以便减小在行驶中产生的噪音。中控台下方提供带有防滑胶垫的置物平台，挡把后的卷帘式盖板内设计有两组折叠杯架。
不仅如此，常见的零钱格、中央扶手和手套箱容积表现也值得肯定，当然位于中控台上方的储物格可用于存放票据等物品，但不适合放置手机。
值得一提的是，设计师为后排乘客考虑更加周全，坐垫两侧均提供储物槽，而主副驾驶席靠背后的设计有小桌板可谓神来之笔，不仅支持多角度调节，上下两区域采用防滑材质，外侧的折叠杯架，便是空间高效利用的见证。此外，后排扶手上的杯架必不可少，加之采用纵列式布局对舒适性影响更小。
Tiguan虽然完全沿袭海外车型尺寸，但615L后备箱常备容积却超出预期，不仅优于国产途观L，作为注重整洁与实用的欧系车型，电动启闭功能、12V电源接口及挂钩等设计应有尽有，后备箱隔板采用分层设计，便于拓展其内部高度。
通过两侧把手放倒后排座椅，其下缘处与后备箱间没有明显落差，不过座椅靠背无法完全放平，但仍能够将后备箱容积扩充至1655L。副驾驶席也可完全放平，外出郊游时能够为后排乘客营造出放置零食的“桌面”。
安全：传承德系标准
大众品牌之所以扬名中国，原因之一便是其丰富的安全配置。被动防护方面，全车提供包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，儿童安全座椅接口等也悉数登场。常见的车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测和自动驻车等装置，对提升车辆行驶安全性功不可没。
值得一提的是，该车提供的车道保持功能，在侦测到测量偏离预定轨迹时，车辆会自行修正方向并发出震动提示。当后方有车辆驶入时，反光镜内侧的盲区提示系统指示灯，会通过指示灯高频闪烁，警示驾驶员注意行车安全。
总结：
标准轴距、原装进口等词汇，在沉醉正宗德式驾驶感受的消费者眼中是多么弥足珍贵，虽然根据国人口味调和的“特供”产品确实更加“合口”，但原汁原味的体验则是另一番滋味，就像宫保鸡丁味的匹萨饼会成为创新菜式中的翘楚，但却无法入位米其林三星餐厅。
不过Tiguan和途观L虽然宏观上可视为同一款车，但受众群体却截然不同，后者偏向实用且性价比更高，加之大众品牌在消费者心中的地位，再续神车佳话指日可待。而入手指导价接近40万的进口Tiguan首先需要实力，其次就不得而知了，是实用至上的理性消费，亦或跟随感性的选择？这是个让人手足无措的头疼问题，谁让原汁原味的魅力难以割舍呢！