众多国际知名车厂都会先以进口方式销售，依市场反响再决定是否引进国产，当然大众也不例外，然而按照常理国产后进口车型便会停止销售，为合资产品让路。不过Tiguan却颇为另类，从上一代车型开始二者便在市场中共同奋战，只是国产的“途观”经过本土化改进，轴距也加长了不少，虽然更符合国人胃口，但“德味”也被冲淡了些许。
想必这便是进口Tiguan存在的理由，车身尺寸、动力输出及底盘调校，沿袭德国大众的原汁原味，而这恰恰是国内拥趸们希望看到的。借助MQB平台，“原厂”便将该车分为标准轴距和长轴距两个版本，但为了让国内粉丝们品尝到最正宗的德式味道，国内销售的为“欧规车”，也就是标准轴距车型。
写在最前：
本期试驾车型为2017款进口大众Tiguan380TSI四驱R-Line版，也就是全系顶配车型，这台厂家指导价为39.18万元的紧凑型SUV确实不算便宜。焕然一新的内外设计，让人眼前一亮，即便没有加长轴距，空间“短板”在换代之后也得以解决。全新的动力总成较老款提升显著，直观的看，四驱系统从“OFF ROAD”升级为多路况旋钮，野性更足的同时，还透出一股科技范儿。
外观：与前款风格迥异
换代后的Tiguan，一改此前圆润柔美的设计思路，采用了大众全新家族化外观风格，线条犀利，雕塑感极强，进气格栅带有规律性的突起造型，镀铬饰条向两侧延伸至头灯内部，可谓是大众车系百看不厌的元素。进口版本提供了国产后见不到的R-Line套件，亮黑色饰板与倒梯形设计颇具原厂改装气息，同时前脸面积也被进一步扩大，给人中型SUV的既视感。
灯具堪称是时下新车的标志性亮点之一，Tiguan自然不会例外，全LED光源符合流行趋势，R-Line版则将自动启闭、自动远近光调节和随动转向等功能纳入囊中，视觉效果和科技含量无须赘述。虽同属大众集团，但相比上汽斯柯达柯迪亚克，该车的雾灯位置更靠下一些偏向常规布局。
外观尺寸方面，Tiguan定位于紧凑型SUV，加之欧系车向来不以身材魁梧著称，想要“大车”的朋友或许会有些失望，然而在希望体验原味的消费者眼中，who care？德系车的精湛做工和钣金工艺，才是每件工业艺术品值得欣赏的地方，譬如镶嵌在前翼子板与车门间的R-Line装饰，以及倒角极小且贯穿车身的腰线，让人再次联想到坐卧在狼堡的大众透明工厂，这份精致在同级中相当罕见。需要说明的是，换代后的Tiguan前后保险杠下缘造型趋向平缓，并未延续之前野性十足的大接近角和离去角设计，当然这并非R-Line套件使然，入门版同样没有夸张的“前凸后翘”。
车尾造型延续大众家族简洁干练的传统，运用烤漆元素和无框玻璃点缀凸显年轻色彩，细看之下后尾门中间的两道折线十分抢眼，搭配白色车身更显干净整洁。尾灯边缘颇为尖锐，仿佛乐高玩具般“拼插”在两侧，尾灯内部别致的三角造型对提升其精细度事半功倍，而其中的十字型结构，示廓灯与刹车灯交替的过程，有些像矩阵变换，充满“灯厂”神韵。
这款采用灰色涂装的双五辐19英寸铝合金轮毂，在大众的配置表中名为Sebring，“雕刻”工艺相当精湛，对提升整车视觉冲击力贡献颇多。轮胎选用倍耐力SCORPIONVERDE，坊间称为“蝎子王”，作为该品牌针对SUV车型推出的产品，出色的全地形通过性是其亮点所在，而VERDE则更加侧重绿色环保，只是在抑制胎噪方面表现中规中矩。后备箱隔板下的备胎来自马牌，与众多同级车型一样，也是非全尺寸型号，应对不时之需足矣。
内饰：简洁 科技感十足
与外观相似，Tiguan内饰设计同样以凌厉硬朗的线条为主，中控台采用非对称造型，空调及多媒体略向驾驶侧倾斜，饰条及颜色搭配依旧是大众的经典风格，虽然大面积覆盖软性搪塑材质，但手感稍硬，不过接缝相当紧实，足以展现进口车风范。
三辐式真皮方向盘造型与国产版本存在一定差异，中间部分采用圆形设计，且边缘镶嵌带有R-Line标识的银色饰条，视觉效果更加动感、精致。方向盘圈辐偏细，好在真皮材质较为细腻，握感更趋向舒适，而下方采用平底造型，能够为驾驶员营造更充足的腿部空间。除了常见的音量调节和行车电脑切换等功能外，背面还带有换挡拨片，“不幸”的是，Tiguan的变速箱天资聪慧，用到它的几率比较有限。
较之同价位的车型，Tiguan内饰用料很难让人找到炫耀的资本，相反严谨的工艺与低调氛围才是拥趸们喜闻乐见之处，然而在科技配置方面大众家族却一向走在时代前沿。比如国产顶配版途观L上也见不到的12.3英寸液晶仪表，信息变化无延迟且分辨率相当出色，并带有多种显示模式，至于剩余部分用来显示导航界面再合适不过，此时两侧表盘还可进行缩放，想不出槽点在哪。
HUD抬头显示器在MQB平台的车型中并非首次见到，随着科技进步，这项装备在市售车型中的出现概率越来越高，而大众最擅长的则是拿捏细节，灯组开关旁的旋钮便可调节资讯高度，便利性相当出众。
R-Line版本的踏板提供金属装饰，为车内增添了些许运动气息，而进口车型同样采用悬吊式油门踏板，看来已经获得口味刁钻的欧洲消费者认可，咱就别找茬儿了。
中间的液晶触控屏提供接近感应功能，内部UI和之前驾驶的柯迪亚克类似，界面简约且带一定动画效果，整体运行也颇为流畅，即便是用导航连网检索目的地时，等待时间也可忽略不计。此外支持包括CarPlay在内的三种手机互联方式，便于拓展娱乐功能，只是两侧快捷键以及空调控制界面“大众味”十足，至少零上手难度也是件好事。
电子手刹和泊车辅助等功能按键移至挡把周围，使用非常顺手且布局紧凑。然而亮点在于后方的路况及驾驶模式选择旋钮，前者分为雪地、公路、越野和越野个性化四种模式，虽然样式不同，不过功能和此前的OFF ROAD非常相似，遇到非铺装路可直接切换至该模式，剩下的由其自动完成，同时显示屏中还可反馈车辆信息。而“越野个性化”模式却是首次出现，顾名思义可自行设定转向、驱动装置及空调等工作状态。
首次装备在Tiguan上的车联网系统，让人再次感受到原汁原味的欧洲人性化服务，从左到右依次为语音助手、道路救援和紧急呼叫功能，无疑为驾车出行增添一重保障。带有电动遮阳帘的全景天窗，可谓是城市SUV必不可少的配置，且两部分均支持一键启闭操作，还是赢在细节。
值得一提的是，Tiguan的空调系统支持三区恒温功能，后排乘客可根据需求进行设定，不过下方提供的是12V电源接口，并非国产车型上的双USB电源，莫非只有中国消费者对此有特殊要求？