动力：不急不躁，宁静宜人
宝沃为BX5装载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率可达140kW，峰值扭矩为280Nm，输出平台为1750rpm-4500rpm。从数据上来看，这台发动机的参数调教可以算中上等，功率和扭矩都要高于大部分其他品牌的1.8T发动机。在实际体验中，确实也可以验证这种说法。在起步初期，发动机丝毫显示不出疲软的态势，动力随叫随到，起步轻盈有力。
不过这种感觉在速度上升之后就不太明显了，当进入正常行驶时速范围时，油门踏板表现出德系一贯的慵懒之势，似乎发动机在起步之后就结束了自己的使命，如果想要继续提速，那就必须要深踩油门催逼动力。而当时速超过80km/h后，再加速的能力依然还有，但动力的释放过程就只能用温柔来形容了。
这样的动力特性恐怕除了发动机因素外，变速箱也“难逃其咎”。其实，这样的调教风格并非不好，这台6AT的爱信变速箱在工作时悄无声息，不夸张的说，即便是低速仔细感受变速箱的换挡动作，依旧很难察觉。与输出线性的发动机相匹配，可以说BX5的动力特性非常温柔。
而行驶质感方面，BX5的调教风格比较偏软，也就是更偏向舒适性的调教。在经过不平路面时，它对于坑洼路面有着精细的过滤，即便颠簸较大，也可以轻松化解，传递到车厢内的仅是轻柔的滤震声响。这样的行驶感觉与奥迪Q5有些相似，不过因悬挂较软而在变线时会产生不同幅度的侧倾，同时轻柔的转向力度也不太利于操控。当然，BX5其实仅仅是台城市SUV，所应处理的舒适性方面的工作已经很出色了，所以操控对于它而言似乎已经不是那么重要了。
整车NVH非常值得赞扬，发动机噪音、风噪以及路噪均控制的超乎你的相像。即便是在封闭道路开到140km/h，也只是风噪逐渐变得明显，但车内交谈畅通无阻，并且仅凭噪音根本想象不到车速已经如此之快。
空间：宽裕充沛，满足家用
作为紧凑级SUV定位的宝沃BX5，在空间表现方面体现出了几近越级的表现。身高173cm的体验者坐进前排调整好坐姿后，头部空间还可以有一拳四指余量，相当宽裕。
在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者坐进后排，头部空间依然可以有一拳两指的余量，腿部空间更是夸张的达到了两拳半，对于家用来说绰绰有余。
前排的储物空间中规中矩，在数量上不算突出，仅可以满足基本需求。前门板储物槽容积不错，中间的隔板可以将储物槽一分为二，便于存放多种随身物品。
前排与后排杯架内均没有设置限位器，如水杯或水瓶较细，则无法使其稳定的置入其中，在行驶过程中容易造成倾倒。
挡把前方的储物槽配备了可开启式的盖板，在开启过程中阻尼感十足，很显档次。但储物槽的深度一般，即便不是iPhone Plus尺寸的手机也无法容纳，实用度一般。
后备箱的表现比较不错，进深出色且内部十分规整。后排座椅支持4/6分割放倒，进一步扩充了容积。同时中高配车型配备了电动尾门，在开启过程中充斥着满满的高级感，在实用度方面也相应得到了提升。
安全：基础配置全面
宝沃BX5对于安全性的考量做的比较周全，全系均配备了ESP车身稳定系统，在驾驶过程中充分保护了车内人员安全。气囊数量随着车型配置的提升呈递升趋势，全系入门版仅只配备了前排两个气囊，稍显遗憾。
在中高配车型上还配备了陡坡缓降功能，使得BX5对付一些低难度的坡道更加得心应手。同时四驱车型采用的智能全时四驱系统对付沙滩这种松软易陷的路况非常轻松，在通过烂路时信心更足，安全性更高。
总结：
从最开始的质疑，到最终的折服，可以说宝沃BX5给我带来了足够的惊喜。无论是外观内饰设计还是行驶质感，其完全的表现绝不会让你联想到这个品牌有着长达50年的断档期，而能有如今“满血复活”的状态对于这个拥有近百年历史的德国品牌来说也实属不易，如何将历史传承与时下潮流融合一体，不得不说这是个“技术活”，而在这方面，宝沃的设计师们几乎满分完成任务。
不过，BX5真的如此完美，没有缺点么？答案显然是NO!舒适的悬挂产生的负面影响在于高速过弯时侧倾会比较明显。除此之外，不线性的刹车脚感也会使驾驶者信心倍减。不过这些评判标准都是与拥有出色素质的德国对手相比。那为何要如此苛刻呢？这其中除了同样流淌的德国血统之外，就要怪它的行驶质感太接近奥迪Q5了。
预售价格定在17-22万元，有些偏高，即便不与厂商对标的奥迪Q3，宝马X1相争，这个价位也会面临如大众途观丝绸之路版与福特翼虎这些同样来自大洋彼岸的“老炮儿”级欧美对手们，前路势必一路荆棘。然而最终的价格还未见分晓，我们还有理由期待BX5的价格会给我们带来除产品力之外又一个惊喜。