“尹总提出了“四走原则”（品牌向上走、市场向外走、产业向价值链走、技术向未来走），这是未来指导我们发展的基本原则。”奇瑞集团新闻发言人金弋波近日在京亮出奇瑞集团发展战略，一家来自中国的跨国公司现已形成。
事实上，奇瑞已经多年雄踞中国乘用车出口冠军宝座，不仅直接出口，而且在海外建厂，一家当初不许参与合资的公司，如今变成为中国向海外输出产品和技术的跨国公司。从改革开放到2019年，我们一直在聆听跨国公司在技术方面的演讲，而今奇瑞已经建成了自己的品牌体系和技术体系，用国内体系支持海外开拓，用海外利润反哺国内研发的可持续发展模式。
奇瑞集团旗下的品牌定位普遍被认为有些模糊，在瑶光C-DM上市发布后的采访中，金弋波介绍说：“奇瑞旗下几个大品牌定位已经比较清晰了，但可能在早期时候大家觉得有点混淆，觉得其他品牌都是奇瑞下面的子品牌而已，实际上我们内部一直都有非常明确的定位区分。星途品牌建设目标：成为中国高端首选品牌、定位是‘奢’（高端、豪华的意思）；奇瑞品牌建设目标：超值家用品牌、定位是‘值’（实惠、高性价比的意思）；捷途品牌建设目标：户外越野首选品牌、定位是‘野’（驾驶乐趣、越野性能的意思）；iCAR品牌建设目标：潮酷玩伴式品牌、定位是‘潮’（时尚、前卫的意思）。这些品牌定位都代表了不同的生活方式和价值观选择、我们会根据不同的品牌定位来制定相应的产品规划和营销策略，并通过各种渠道和方式与消费者进行沟通和互动，不断强化品牌印象和提升品牌影响力。”
不久前，在一次欧洲的研讨会上，一位法国汽车制造业大佬表示，他们要向中国同行学习，否则可能被淘汰出局。事实上，中国的管理模式也一直在调整中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士就当前的事业部模式介绍说：“奇瑞最近转型了，今年开始搞事业部制，更好形成管理体系和机制来应对市场，一切以市场为中心，将研发里面的项目管理人员、造型人员、采购公司项目管理人员、财务人员、质量人员、营销人员整合在一起。我觉得最重要的组织机制变革是为了以最快的速度响应市场需求。包括产品定义、造型，甚至包括价格，一切围绕市场，满足市场需求。当然更重要的是品质，现在对品质要求也越来越高，整合营销比以前好很多。这是我对这个事业部的理解。”值得注意的是，这种事业部制既不是经典的精益生产，又不是数字化管理模式，但行家一看便知，这是东西方文化结合的产物，也是反应速度最快、成本最低的运营模式，未来是什么模式谁也不知道。因为中国古代兵法说：“ 夫兵形象水，水之形，避高而趋下，兵之形，避实而击虚。水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形，能因敌变化而取胜者，谓之神。”管理亦是如此，汽车的运营、管理模式更是如此。
很久以来，中国汽车发展一直跟着跨国公司后面跑，学习他们的先进技术，如今中国有了自己的先进技术。在当今激烈的市场竞争中，奇瑞不仅展示出强大的成本控制优势，更显示出技术领先优势。在瑶光C-DM上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根激动地说：“别人是价格掀桌子，我们是技术掀天花板。”
事实上，我国在插电式混合动力技术方面已经处于全球领导地位，发展出了专用的内燃机、变速箱以及相应的管理系统，在所有指标方面均处于领先地位，而奇瑞又是众多中国公司中具有代表性的企业。黄招根在回答记者提问时说：“我们的混动技术都是专用的——专用发动机、专用变速箱、专用电池、专用平台——这些都不是随便能做出来的，需要很长时间的积累和开发工作。去年瑶光为什么没有上C-DM版本呢？就是因为那时候我们的变速箱、三挡DHT以及混动发动机等关键技术还没有完全准备好。我们现在做的是第四代混动技术，不是简单地在现有车型上加个发动机和电池就能叫混动车型的。”高新华补充说：“三挡C-DM技术首发就是在瑶光车型上。我们最新的、代表性的技术还是会首先放在星途品牌上应用。”
据悉，瑶光C-DM在满油满电的情况下，续航里程超过1300公里，该指标超过了所有洋品牌产品。而达成这一指标的前提则是高效的内燃机、传动效率很高的变速器、高效的电机、高能量密度的电池，该项指标展示出的是中国在插电式混合动力汽车方面的国际领先优势。更不可思议的是，在瑶光C-DM上市发布前，公开进行了底盘磕碰试验，该实验标准远高于国标，展示出瑶光C-DM超高的电池安全性。
据介绍，瑶光C-DM不仅在国内销售，还将成为出口的主力新车型。
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