• 1月31日，当日本汽车工业协会公布，2023年，日本出口汽车442多万辆的数据后，多家机构和媒体迅速跟进：中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
• 2023年，5家日本汽车企业销售553.7万辆新车，占美国汽车市场总量的35.5%；比2022 年的34.3%，提升1.2个百分点。
过去3年，我国汽车出口每年迈上一个台阶，终于在2023年夺得世界出口量第一。
随着我国汽车出口量的激增，海外市场也越来越多地受到关注。如同前几年“时兴”进入造车行当，各种“势力”，做家电的、卖电脑的、售楼处的、搞金融的……都来关心汽车出口，献计献策，好不热闹。
那么，我国汽车出口“首次超越日本，成为全球第一”，究竟是如何取得的，有什么样的实际意义？真正的汽车产业国际化又是怎样的？今天，我们就来看看“汽车出口‘AB面’”。
年初，中国汽车工业协会发布数据，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。此后，海关总署的数据显示，2023年，我国汽车出口量达522.1万辆，同比增长57.4%。对此，有专家解释称，中汽协统计的是新车数据，而海关的数据则包含了二手车等，所以“多出”30多万辆。
另有数据表明，2023年，我国汽车出口到200多个国家和地区，出口金额达1016亿美元，约合人民币7278亿元。
还有，2023年，我国出口新能源汽车120.3万辆，同比增长77.6%。
无论是522.1万辆，还是491万辆，或者1016亿美元，以及120万辆新能源车，中国汽车出口在2023年都创下历史新高，可喜可贺。
首先，从我国汽车出口目的地国家来看，主要是以欧洲、前独联体国家和拉美地区等市场为主。其中，出口量最大的国家是俄罗斯，2023年出口的汽车总量达90.9万辆。同时，比利时、澳大利亚和英国等发达或较发达国家，也已成为我国出口前五位的市场。此外，在中东、东南亚等地，我国汽车企业也取得了较好的出口业绩。
其次，我国汽车出口的头部企业已经形成一定的规模效应，如第一梯队的上汽、奇瑞，在2023年达到百万辆的汽车出口实绩；第二梯队的吉利、长安、特斯拉、长城等也有30万-40万辆汽车出口；其他进入“出口十强”的比亚迪、东风、北汽和江淮等，汽车出口量亦达20万辆左右。
第三，我国汽车出口总量不足500万辆，而汽车出口总金额已超1000亿美元，单车出口平均价格已超过两万美元，折合人民币约为15万元；比2018年的不到1.3万美元，涨幅超过百分之五十。值得一提的是，由于新能源车的单车均价较高，出口到欧洲市场的汽车均价更高。
最后，在过去的几年间，我国汽车出口呈“狂飙突进”式的增长，从2012年起的近十年连续徘徊在百万辆上下，到2021年汽车出口突破200万辆，超过韩国而位居全球第三；在2022年，汽车出口达332万辆，取代德国成为世界第二大汽车出口国：今年1月31日，当日本汽车工业协会公布了2023年，日本出口汽车442多万辆的数据后，多家机构和媒体迅速跟进：中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
2023年，我国汽车出口总量超过日本：491万辆比442万辆。但是，就在同年，不但在亚洲，在北美、在欧洲……日系车依然收获了一个好的年景。仅以美国市场为例，2023年，5家日本汽车企业销售553.7万辆新车，这就不免“牵出”汽车出口的“B面”。
2023年，美国汽车市场共销售1558.8万辆新车，同比增长12.3%，这也是自新冠疫情爆发以来销量最高的一年。
其中，日系车销售553.7万辆，占美国汽车市场总量的35.5%；比2022 年（占比34.3%），提升1.2个百分点。这也意味着，2023年，美国汽车市场超过三分之一的新车是日系车。
企业层面，当年，丰田在美销售 224.8 万辆新车，同比增长 6.6%，市场份额达14.4%，排名仅次于通用汽车。其中，丰田、雷克萨斯的销量分别为192.8万辆、32万辆；但丰田品牌成为全美销量第一的品牌。
本田在美销售130万辆新车，同比增长高达 33%，市场份额为8.4%，位列第六。其中，本田、讴歌的销量分别为116.2万辆和14.6万辆；本田品牌销量仅次于雪佛兰，位居第四。
日产-三菱在美销售新车98.6 万辆，同比增长21%，市场份额达6.3%。其中，日产和英菲尼迪分别销售83.4万辆和6.5万辆；日产品牌销量高于现代位列第五。
斯巴鲁在美销售63.2万辆新车，同比增长13.6%，市场份额达4.1%。斯巴鲁品牌销量仅次于Jeep位列第十。
马自达在美销售新车36.3 万辆，同比增长23.2%，市场份额为2.3%。马自达品牌销量高于宝马位居第13。
以上可见，仅美国市场的日系车销量，就远大于日本汽车出口量。其根本原因就在于日系车企在美国市场本土化所取得的成功，也表明汽车出口并不仅仅局限在贸易出口。
日本汽车产业的国际化不但做得早，其战略也比较清晰，上世纪50年末，从丰田以皇冠轿车出口美国市场起步，到1970年日本出口汽车突破 100 万辆；借着第一次石油危机，日本汽车出口在1973年和1977年，分别达到200万辆、400 万辆；1981年，日本汽车出口突破 600 万辆，占其全部产量的54%。
受贸易摩擦、日元升值和全球并购等因素影响，日本汽车的出口逐渐转为海外生产。1986年，日本汽车的海外产量突破百万辆；1994年，日本汽车的海外产量超过其整车出口量；2005年，日本汽车海外产量超过1000 万辆；2018年，日本汽车的海外产量接近2000万辆。
写在后面：通过以上对汽车出口“AB面”比较，我们可以清楚地看到，当下，我国的汽车出口，主要还局限于相对简单、直接的贸易形式，这固然与我们的汽车工业起步相对较晚，所处国际关系和形势不同等因素息息相关。同时，汽车产业也是最具国际化的产业，要在这一产业取得成功，让中国汽车参与全球竞争，就不能仅仅满足于“汽车出口的A面”，特别是主流汽车企业必须要实现海外生产。此前，奇瑞、上汽和长城等已经做了在海外的直接投资、建设，也已取得一定的成绩，而其他车企业正在紧紧跟上，相信他们一定能够攻坚克难，在海外市场逐步做大做强。