“到用户身边去生产汽车”，这句话被奉为业内投资建厂的定义。然而，奥迪却偏偏逆势而为——到资源做丰富的地方去生产，而且取得了成功，这就是奥迪匈牙利工厂。
记得当年采访德国大众前总裁文德恩先生时，我问，为什么在匈牙利建厂，而不在中国的发动机厂生产缸体、缸盖？文德恩回答说，之所以在匈牙利发动机工厂，是因为那里有丰富的铝资源。而且那里有不错的工业基础、优秀的员工，他们的工资水平比较低。从那时起，就一直想去匈牙利看看这家工厂。
今年9月14日，中国汽车记者们访问了奥迪匈牙利工厂，这个工厂就是当年文德恩先生所说的发动机工厂。今天，这里已经变成了一家覆盖整个生产过程的汽车厂，主要生产大众集团旗下多种发动机，奥迪A3系列和TT系列产品。
这家始建于1993年，叫做杰尔工厂，当时只能生产奥迪的四缸发动机，而到2016年底，工厂生产的1926638台发动机中，1461618台为四缸汽油或柴油发动机。同时工厂还生产了9113台五缸汽油发动机、418207台6 缸发动机和37700台8缸和10缸发动机。奥迪匈牙利杰尔工厂在2016年生产了6种不同型号的汽油发动机和5种不同型号的柴油发动机，功率范围从63千瓦（86马力）到449千瓦（610马力）。近6000名员工每天可以为大众集团的32个生产地点生产8800台发动机。当然，还有122975台汽车。
当年，文德恩介绍说，大众一汽大连发动机工厂所用的发动机缸体、缸盖和连杆，都来自奥迪的匈牙利工厂。
值得注意的是，杰尔工厂已经成为匈牙利最大的出口商和利润最高的公司之一。在工厂各车间的领导带领记者们参观工厂期间，每介绍一个工艺、一个产品、一个设备都掩饰不住内心的自豪感。据悉，因为这里的工资水平在当地较高，而且工作稳定，还有很好的在职培训机制，因而受到当地人的青睐。
很显然，奥迪充分利用了当地优质而廉价的资源，将这些资源整合成市场最需要的发动机和高价值的跑车，然后运往世界各个需要的地方去销售。奥迪省去了长途运输原材料的成本，而用高价值的发动机和整车摊销物流成本，这当然是个划算的买卖。从出口的角度看，所有这些出口都显示为匈牙利，而不是德国。这种出口转移的方式，有助于降低德国对外出口的顺差，同事降低了德国与他国的贸易摩擦。对于匈牙利而言，这家“两头在外”（技术来自海外，产品销往海外）的工厂，有效解决了当地的就业问题，并拉动了匈牙利的相关产业，扩大了出口。
从这个意义上说，汽车工厂的投资未必非要在市场最需要的地方，也可以在资源优势非常明显的地方，奥迪在匈牙利的杰尔工厂就是一个范例。