请问，哪个企业的领导人能够影响国家政策？日本媒体近日如此报道说：“从参与政策立案的王传福的发言中可以解读出即将迅速扩大的中国电动车市场的内情。”可见，当今汽车圈里能够影响国家政策的、最有影响力的人，或许非王传福莫属了？
据《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）报道：“比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出：2030年中国全面电动化。燃油车的退出对减少石油依赖有重要意义，解决石油安全和能源问题。他还说，政府政策将会塑造消费者行为。而这不仅是因为环境污染和交通拥堵问题——最迫切的原因是中国的石油安全和能源安全。中国的石油资源很快就会枯竭。”
“中国的石油资源很快就会枯竭”？有报道说，近些年，中国连续发现了8个亿吨级的大油田，其中还有超过10亿吨的大油田。可以直接参与政策立案的王总，是否知道这个消息？也许是国家能源局谎报欺人？亦或是国内媒体信口雌黄？
2030年中国全面电动化，燃油车退出？在今年两会的《政府工作报告》中，首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”，更将新能源汽车作为国家战略的提法删除了。新能源汽车都不是国家战略了，难道还要用电动汽车替代燃油车吗？也许王先生的影响力足够大，明年的《政府工作报告》会因此规定2030年汽车全面电动化吧？而不仅不再提“清洁能源汽车”了，还要注明燃油车退出市场？
能源多元化是我国既定的战略方针，也许王先生不知道，中国的页岩油比美国的储量还大，而且已经开始了商业化开采。也许王先生不知道，中国海底的可燃冰储量相当于当今全球已知石油储量的一半，而且全球只有中国具有开采可燃冰的技术。也许王先生不知道，中国甲醇汽车技术世界领先，而且中国甲醇制取技术也是世界一流。也许王先生没有看到这条新闻，习主席视察了煤炼油企业。降低中国石油对外依存度，中国政府有很多办法，这些都是“发展清洁能源汽车”这句话的支撑，唯独没有想到王先生提出的妙计：“2020年公共汽车将全面电动化，2025年重型卡车全面电动化，到2030年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车。”
且不说全面电动化对中国制造业产生多大影响，会造成多少人下岗，更不说给军工的支撑体系会被削弱多少，如果停电，一个以电动车作为唯一运载工具城市，其交通运输体系就会瘫痪，公交停了，救护车没了，城市物流会被立即切断……王先生的建议如果真的影响了国家政策，后果是不是有点严重啊？电的确是当前最方便获得的能源，但是电网也是最脆弱的能源系统，不用敌国攻击，一个工作人员的失误操作、一个自然灾害就可能给国计民生造成重大损失，这种例子在国际、国内屡见不鲜。相比之下，燃油车更加安全可靠。就环保而言，汽油车现在的排放控制水平非常高，远远好于煤电厂。在环保方面，王先生那么有责任感、那么有担当，为什么不立即停产比亚迪的燃油车？纵观历史，给国家造成最大浪费和损失的不是贪污腐败，而是政策失误，而造成国家政策疏失的原因，往往是受到利益集团的影响所致。
谁在高喊禁售燃油车？我们不禁要问：“谁是受益人”？作为全国最大电动汽车制造商比亚迪，其董事长难道不是这种政策受益人吗？来自全国乘联会的数据显示，前八个月，在全国新能源乘用车销量同比增长92.3%的大背景下，比亚迪新能源车同比增幅为-10.1%；在前八个月狭义乘用车同比增长2.1%的大背景下，比亚迪乘用车的增幅为-16.6%。换言之，比亚迪传统动力汽车下滑的速度快于新能源汽车，如果禁售燃油汽车，将使比亚迪起死回生。
另有报道显示，王先生关于中国禁售燃油车的时间表，是以国外禁售燃油车的时间表为依据提出的。因为王先生是个靠电池起家的，对电这个英文单词、对电动车这个英文词汇与中文含义有何不同，肯定比一般公众了解更多。欧洲人所说的电动车包括纯电动车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车……只要是含有电驱动系统的，都属于电动车范围。中国所说的电动车，仅限于纯电动汽车，概念远比欧洲狭窄。而且到目前为止，还没有一个国家用法律的形式将禁售燃油车的时间表固定下来，所有政策都停留在议会层面。况且，这些推出“禁售”时间表的国家，将所有汽车销量加到一起，也抵不过中国几个省市的销量吧？几个议员推动的议案就能够代表国际趋势了？以此为据推动中国禁售燃油车？王先生不是在和媒体说冷笑话吧？
中国汽车界曾经影响过政策的人不在少数，但从来没有谁拿出了炫耀，我们不知道日本人从何处获悉王先生“参与政策立案”的消息。这个头衔如果官员自己爆出来，会有人认为有寻租之嫌；一个企业家爆出来如此头衔，意味着什么？提升股票价值？还有呢？王先生的名声已经显赫到足以将《政府工作报告》中“发展清洁燃料汽车”的提法，引导到禁售燃油车的方向？但也许王先生的名声还不够显赫，如果能够影响来年《政府工作报告》的写作，那就真可称为“无冕王”了。
正因为王传福有着让国外媒体都知道的头衔，我们选择王传福先生为本期一周新闻人物，并将持续关注王先生将对国家政策产生什么影响。