2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年。受益于国家重点治理交通拥堵、全国路网建设完善、公民绿色出行意识提升等多重因素影响，2019年全国主要城市交通拥堵状况持续改善，交通拥堵为近三年来最低的一年。
根据高德交通大数据监测，2019年哈尔滨取代北京成为年度最拥堵的城市，重庆、长春分列二、三位，北京退居第四；在年度公交出行“幸福”指数排名中，宁波市排名全国第一，北京和石家庄分别在超大城市和特大城市中排名第一；基于高德首创的六宫格“交通健康指数”综合性评价方法研判，南通市蝉联2019年度全国50个主要城市“健康榜”冠军；兰州成为年度绿色出行意愿最高的城市，其次为西安和北京。从城市群交通发展角度看，我国城市群整体呈现出以四大城市群为首的“菱形”发展态势，且出现单中心和多中心两种出行模式，即单中心以关中城市群为首，多中心以珠三角城市群为首的模式。
近日高德地图联合国家信息中心大数据发展部清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布了《2019中国主要城市交通分析报告》。
2019年国内交通呈现四大新趋势：交通状况为近三年最佳
《报告》显示，近年来，我国道路基础设施建设仍处于持续增速的状态，高等级道路增幅明显。2019年全国高速总里程同比上升3.3%，城市路网总里程上升3.8%，公交线网总里程上升14.2%；各道路等级道路中，次干路及以上道路增幅明显，路网结构正朝着高通行能力、高承载力不断优化，其中主干路相较2017年和2018年分别提升5.8%和9.2%，次干路分别提升6.7%和17%。
同时，近三年来我国交通拥堵现象正处于逐渐向好趋势。2019年全国50个主要城市的平均高峰拥堵延时指数为1.650，同比2018年下降3.6%，同比2017年下降5.8%，有81%的城市拥堵同比下降或持平；从空间上看，华南、西南区域拥堵下降最为明显。
此外，在全国高速推进ETC建设、省界收费站拆除等背景下，2019年全国高速整体拥堵里程占比同比下降14.2%，创近三年历史新低。而在节假日出行场景下，除端午、国庆拥堵同比有所下降外，其余节假日的高速拥堵同比都有一定幅度上升，其中受恶劣天气影响，2019年元旦期间高速拥堵里程占比同比上升幅度最高，达48.4%。
从城市高速拥堵排名看，2019年北京市的高速拥堵里程占比最高，达1.21%；从同比2018年的高速拥堵变化幅度看，全国84%的省/直辖市高速拥堵里程占比在下降，西藏拥堵下降幅度最高，达37.3%，江苏拥堵上升幅度最高，达25%。
值得一提的是，得益于国民可支配收入的持续增长，国人出行需求更加多元化。据高德地图2019年度驾车出行热度数据显示，交通枢纽的出行需求依然排名第一，占比达17.2%；商务住宅、购物、餐饮类目的地的出行热度同比也有所上升，其中购物、餐饮相关目的地的出行需求合计占比达16.61%，同比提升4.8%。
从2019年购物类出行目的地来看，大型商场的出行需求占比最高，达32.71%；餐饮出行整体热度也呈现上升趋势，众多消费场景中，中餐厅最受欢迎，占比达到62.1%，外国餐厅仅占3.7%。
基于高德地图交通大数据，《报告》还推出出行偏好地图（TGI指数），对2019年自驾出行的旅行、美食、购物等出行需求进行全面解读，呈现不同地域的日常出行特点。数据显示，全国大部分城市风景名胜偏好TGI指数高，东北区域的餐饮偏好高，浙江、江苏、广东的公司企业TGI指数高，安徽、湖南、江西与政府相关的TGI指数高。
地面公交出行幸福指数榜：宁波市民幸福感“爆棚”
本次《报告》沿用了高德地图首创的综合性评价“地面公交出行指数”来全面刻画城市地面公交运行状况，指数越高说明与理想值越接近，城市交通越幸福。
在2019年的所有监测城市中，宁波、石家庄、海口等10个城市的指数较高，表明其公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好；其中，宁波地面公交出行幸福指数最高，达到78.47%，与正理想值最接近；北京和石家庄分别在超大城市中和特大城市中“幸福指数”位列前茅。
从公交出行的细分指标看，2019年，海口、东莞、厦门、中山、长沙等5座城市的“高峰期社会车辆-公交车速比”指数小于2，分列前五位，显示这些城市的公交运行相对效率较高；而在“全市全天线路运营速度波动率”和“候车时长受交通环境干扰影响”等两项指标中，宁波分别以10.32%和1.17分钟，排名全国第一，意味着宁波的公交运营效率最稳定，候车受干扰影响小。
从公共交通服务水平看，兰州的“高峰期平均候车时长”为5.41分钟，在所有城市中最优；重庆、长沙分别位列超大和特大城市中排名首位，意味着这些城市的公交在高峰期发车频率较高、且受交通环境干扰影响较小，公交服务最可靠。
根据高德地图2019年公交规划数据，《报告》还计算了每个城市公交出行的换乘系数和平均步行距离，来判断城市公交出行的便捷度，系数越低反映公交出行越便捷。分析发现，城市规模越大、公交出行越有可能需要换乘。
2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的换乘系数最小，其93%的公交出行至多换乘1次，长沙（1.341）与西宁（1.196）公交的换乘系数分别在特大与大、中型城市中最小。天津、广州的公交换乘系数同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直达率降低最显著。对于平均换乘次数最小的拉萨，84%的公交出行需求不必换乘，几乎100%的需求至多换乘1次就可以到达目的地。
《报告》还引入平均步行距离来评价城市公交出行的便捷度，该值越低，反映出城市公交出行便捷度越高。2019年，超大城市、特大城市与大、中城市的平均步行总距离分别为986米、877米、865米，同比2018年（1006米，924米，901米）均有下降，公交乘客步行普遍更便捷。在所有监测城市中，哈尔滨公交出行的平均步行距离全国最短，仅为692米；在超大城市中，深圳出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最小；西宁的平均步行距离在大、中型城市中最小；海口公交步行距离同比2018年降幅最大，公交总步行距离平均减少129米，公交步行便捷性提升最显著。
针对全国50个主要城市，高德地图还推出了“绿色出行意愿指数”，评估城市绿色出行状况，指数越高表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。其中兰州市绿色出行意愿最高，其次是西安、北京。从各类绿色出行方式来看，步行、公交&地铁、骑行出行意愿排名第一的城市分别为兰州市、北京市、海口市。
2019城市交通健康榜：南通蝉联健康榜冠军 重庆居亚健康首位
随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化评测。为了对城市交通进行立体化诊断，《报告》继续发布2019城市交通健康指数榜，从时间、空间、效率三个维度进行综合评价，并进一步对权重计算和TOPSIS算法进行优化，建立了交通健康指数的可对比性。指数越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。
通过将全国主要50城的“交通健康指数” 的平均水平作为健康、亚健康城市划分的标准，也就是健康水平线，《报告》得出了城市交通健康、亚健康榜单。数据显示，2019年全国50个主要城市中有27个城市“交通健康指数”高于健康水平线，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指数为74.93%，其次为常州，绍兴；23个城市的“交通健康指数”低于健康水平线，相对而言处于亚健康状态，其中重庆最低，其交通健康指数为49.9%，哈尔滨、广州、北京、贵阳分列2至5位。
2019年度堵城榜出炉 哈尔滨取代北京成全国“首堵”
根据高德地图交通大数据，2019年哈尔滨市路网高峰行程延时指数为1.935，成为2019年最拥堵的城市，重庆、长春、北京、济南、呼和浩特、西安、大连、贵阳、沈阳等城市也纷纷登上年度堵城榜前十；从年度城市拥堵缓解榜来看，太原路网高峰行程延时指数同比下降最大，达7.56%，其次是南宁和惠州。
此外，西安市2019年度路网高延时运行时间占比最高，达41.7%；贵阳市路网高峰拥堵路段里程比最高，达5.03%；深圳市常发拥堵路段占比最高，达0.389%；哈尔滨市高峰平均车速最低，为21.49km/h；长春市道路运行速度偏差率最高，达8.46%。
中小城市群经济活力释放 中国以四大城市群为首的“菱形”状发展态势成型
新常态下，城市群已成为我国区域协调、经济增长的关键驱动力，城市群之间的交通往来成为验证其发展活力的重要依据。据此，高德地图推出跨城出行指数验证城市群经济活力，指数越高表示城市间驾车出行交互热度越高，经济联系越紧密。
2019年，我国四大城市群中有三个驾车交互热度在下降，其中珠三角的相对热度同比下降4.9%；除山东半岛城市群外，多数中小城市群的交互热度相比2018年都处于上升趋势，其中以西安为首的关中城市群上升幅度最大，达到6.4%，北部湾、海峡西岸，哈长城市群紧随其后，提升幅度分别为5.4%、4.4%和4.3%，表明这些城市群之间经济协作正持续加强。
从城市群出行热度看，珠江三角洲城市群为2019年我国交互最频繁的城市群，其次是长三角洲城市群和京津冀城市群。在四大城市群中，成渝城市群交互热度排名全国第6。从分布上看，我国城市群的交通活力呈现出“菱形”状的发展态势，此外，华北地区及山东半岛区域的交通活力也较高，但东北区域哈长城市群和辽中南城市群交互相对较弱。
据悉，高德地图联合国家信息中心大数据发展部清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布了《2019中国主要城市交通分析报告》。