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不同材质效果有差异 空调滤芯得这样选

时间:2018-03-13  汽车之家  

    前段时间逛雅森汽车用品展,偶遇一家做无损升级车载净化器的参展商,随后和大家简单聊了一下。但看网友评论一直在强调原车空调系统才是最好的车辆净化器。确实,通过内外循环,车内/外空气经过空调滤芯后,车内空气能够得到明显改善。但这也仅仅是对于部分异味来说,如果想要将空气中的有害气体以及人们近些年谈之色变的PM2.5过滤掉,就需要我们更换净化效果更强的空调滤芯。

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  在前几年,空调滤芯的作用仅仅是用来过滤杂质、灰尘保护蒸发器,期间顺带手吸附一下异味。有趣的是,那时候多数车主认为延长更换空调滤芯、空滤的周期可减少用车成本,在4S店或修理厂经常听到的一句话就是——你帮我用气枪吹吹,我下次再换。然而随着越来越多的新型材料应用到汽车领域。车内环境问题越来越受重视,早在2012年时,我国就发布了《乘用车内空气质量评价指南》,无奈的是这并不是强制性标准,所以中国乘用车环境问题仍不容忽视。

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  也许是近些年雾霾的横行,让越来越多的消费者、整车厂、零配件厂商开始关注车内空气质量问题。而作为全车唯一一个贯通车内外的屏障——空调滤芯,其材质也发生了根本改变,以此来应对日益严峻的车内空气质量。当然,也有些整车厂为车辆加入了净化系统,不过这仅是少数人享有的特权,而也有些人认为这是商人特有的行径。总之,对于绝大多数消费者而言,我们现在所能使用的车辆净化系统仅有一或两块iPad大小的滤芯罢了。

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  PM2.5的横行让人们开始注重于滤芯的滤霾(过滤PM2.5)能力,而此时也涌现了一批滤芯厂商,将工业除尘过滤技术向民用车领域转变,促进了汽车空调滤芯行业的发展。不过,这时走向却出现了畸形——过分关注滤霾能力,而忽略了本身过滤有害气体、异味的能力。以至于前几年市场上,大批出现挂着HEPA、静电驻极等名词的滤芯,反而对于过滤异味、有害气体的研发停滞不前了。

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  空调滤芯发展至今天,越来越多的新材料涌现。为了让更多人能够依赖空调系统来获得高质量的车内环境。我将为大家总结一下如今仍然在售的空调滤芯,方便各位在更换空调滤芯时能多一个选择。当然下列提到的产品中并非只有4S店渠道的产品,所以对于自行购买更换的后续撕B问题,请提前心里有个谱。

  空调滤芯依据材质可大致分为下述几类:纯无纺布、竹纤维、冷触媒、活性炭、纳米矿晶、海曼普。除前两种以外,其余多数都采用与HEPA滤纸相结合的方式进行过滤。所以在正式开始介绍之前,各位有必要了解一下近些年出现的一个新兴名词——HEPA

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  首先我们要明白HEPA是高效滤清器的缩写,多数厂家宣传时通常会以HEPA滤芯进行统称,从定义上讲这是没错的。因为HEPA只是对过滤微小颗粒能力的一种标准评判,例如单次过滤0.3微米颗粒物的效率达到85%以上可以称之为HEPA滤芯,而同样条件下过滤效率达到99.95%以上的也叫HEPA滤芯。当然,根据过滤效率、容尘量、过滤方式及0.1微米颗粒物失效速度它可分为多个级别,而厂商在宣传时少有将级别明确标出的。(针对车用空调滤芯厂商而言)

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  HEPA滤芯的滤层通常由PP熔喷或玻璃纤维构成。二者过滤颗粒物的过程也有着本质区别,前者是通过阻截、拦截、吸附;而后者却没有吸附的过程,仅仅是靠高密度的纤维网进行拦截,所以考虑到风阻问题,以玻璃纤维为滤材的滤芯并不适用于汽车空调系统,它适合安装大功率风机的工厂。目前市场上所售的HEPA滤芯过滤层多为PP熔喷构成,而为了提高对颗粒物的过滤效果,部分HEPA滤芯在熔喷过程中使用静电驻极工艺,为纤维体充入静电,使纤维体具备吸附作用,当微小颗粒物进入滤层时,能够更有效的被拦截。

  需要注意的是,对于空调滤芯来说,HEPA滤芯只是对微小颗粒物的过滤有奇效,如我们经常提到的PM2.5。但是这类滤芯对异味、有害气体并无明显作用。所以就需要配合其他过滤材质混合使用。

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