推荐车型（二）：一汽丰田 卡罗拉
CVT车型厂商指导价：11.78万-15.98万
车型特点：产品力均衡，无明显优缺点的全球车。
卡罗拉作为全世界累计销量最大的车型，在紧凑型车市场中一直有着举足轻重的地位，丰田对于卡罗拉这款车型，自然也不会敷衍了事。全新卡罗拉搭载了一台模拟8速S-CVT变速箱，相比较前代产品这台变速箱不仅具有更为宽泛的传动比，可以带来更好的燃油经济性，它还可以模拟传统AT变速箱在换挡时的转速波动，从而达到与有级变速箱类似的质感，为原本乏味的CVT变速箱注入了一丝运动基因。
带有运动模式的8速S-CVT能够模拟传统变速箱换挡时的转速波动。
发动机方面，卡罗拉依旧沿用了老款代号为1ZR-FE/2ZR-FE的1.6L/1.8L直列四缸自然吸气发动机，双VVT-i技术如今看来也算不上先进。据官方介绍，新发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型，并能够有效减小摩擦阻力，油耗方面也会有所下降。参数方面，1.6L发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为154Nm/5200rpm，工信部综合油耗5.9L/100km；1.8L发动机最大功率103kW（140Ps）/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，工信部综合油耗6.1L/100km。虽然从参数上看并没有太多亮点，但是发动机与变速箱的匹配十分默契，实际驾驶起来动力输出在同排量中能够名列前茅。
虽然发动机数据平平，但是实际驾驶体验能够令人满意。
外观方面，卡罗拉一改老款车型的中庸低调，变得大胆时尚起来。前脸采用了KEEN LOOK的丰田家族式设计语言，大灯与镀铬格栅连结在一起并向车头两侧延伸再配合下方正梯形进气格栅，看起来大胆、前卫而又不失质感。得益于车身长度的增加和高度的降低，卡罗拉的侧面看起来更加舒展。尾部设计方面，卡罗拉明显更加偏向于稳重宽厚的风格，尾灯与牌照上方的镀铬装饰相连在一起的设计，在与前脸相呼应的同时也使车尾看起来更加宽厚。
外观绝对是新卡罗拉的加分项之一，相比较老款车型至少年轻了二十岁。
内饰设计方面，卡罗拉也采用了丰田近来贯用的水平延伸式横向布局，功能分区明显，操作起来难度较低。同时中控台整体抬高的设计也尽可能的减少了对前排乘员空间的侵占。用料方面，卡罗拉在中控台表面以及门板上方等处都采用了大面积的软质搪塑材料覆盖，再配合上多处的镀铬装饰、钛银色装饰以及仿真皮缝线的点缀，整体内饰的质感丝毫不输给更高级别的凯美瑞。
内饰提供了象牙白色和全黑色两种配色方案，全黑色内饰看起来更显档次。
仪表盘造型精致素雅，4.2英寸彩色显示屏能够显示比较丰富的行车信息。
配置方面，卡罗拉的表现两极分化比较明显，低配车型配置表现比较一般，而中高配车型的表现又比较出色。基本配置方面亮点较少，只有包括前排侧气囊在内的四气囊和后视镜加热全系标配值得一提，诸如座椅高低调节、电动天窗、发动机防盗等比较基本的配置除最低配GL车型以外才有配备。但真皮座椅、自动空调、无钥匙启动、无钥匙进入、中控大屏、倒车影像这些比较“高端”的配置在一半以上的车型上均有搭载，这样的表现还是比较厚道的。不过十分遗憾的是，卡罗拉只有1.8L车型配备了车身稳定系统（丰田称：VSC），希望在下次改款的时候能够补全这项配置。
卡罗拉全系车型有雷达没有倒车影像，有倒车影像没有雷达的搭配令人不解。
无钥匙进入、无钥匙启动在整个车系一半以上的车型上均有配备。
空间方面可以说是卡罗拉最大的杀手锏之一，无论是乘坐空间还是储物空间，卡罗拉均有着比较出色的表现。新款卡罗拉2700mm的轴距使得其后排腿部空间相当充裕，而宽大舒适的座椅也是明显的家用取向，总的来说卡罗拉相比较竞争对手，在空间方面优势比较明显。
前排座椅宽大舒适，内部填充比较柔软但不乏支撑。
后排腿部空间十分宽裕，平整式地板十分适合三个人乘坐。
426L的行李厢容积并不算大，但好在后排座椅可以4/6分割放倒作为弥补。
第十一代卡罗拉相比较之前的车型在设计方面有着翻天覆地的变化，更加动感的外观、更显档次的内饰以及更大的空间都使得它的竞争力大大增强，然而究其本心它依旧是那个本本分分的家用车卡罗拉。