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对比CROSSPOLO与天语SX4

时间:2008-03-17  中国汽车画报  

  争情斗趣


  今天的对决充满了“迷人的火药味”。上海大众CrossPolo(参数配置 图库)和长安铃木SX4这两个闪亮的“CROSSOVER”宝贝走到了一起,展开一场靠实力说话的“情趣大战”


CROSSPOLO与天语SX4

天语SX4                                   CROSSPOLO(右)


  混型车“CROSSOVER”概念是当今汽车设计界的热门话题,而在众多“CROSOVER”类型中,尤以“小型车+SUV”的组合最容易得到消费者的广泛接受和喜爱。灵巧、活泼的小型车糅合进SUV的粗犷和力量感,就成为一辆看上去更加好动、精力十足的汽车,而且给人更广阔、美好的遐想空间。这样的车谁不喜欢?


  所以当长安铃木SX4在去年年中上市后短短几个月,就凭着鲜明的个性与合理的价格而深受欢迎,形成一股不小的消费热潮。不过独角戏的局面就要结束了,一位强大的挑战者已经现身——上海大众CrossPolo,它们俩谁更优秀呢?


  由于体形稍小,车身线条细腻,CrossPolo看上去更为玲珑乖巧。而有着一幅浓眉大眼的SX4则身材饱满,更具有SUV的强健味道。看来想从外表就分出个所以然,是“不可能完成的任务”。这情形有些像今年澳网女单决赛,莎拉波娃和伊万诺维奇的那场红粉大战。双方都是美貌与球技兼备的选手,比拼外表和人气实在难分输赢。那如何决胜负呢?汽车测试和网球比赛一样,靠实力说话。


  打开车门,登堂入室。CrossPolo立刻显露出打击对手的优势——工艺质量。平心而论,现在CrossPolo的内饰塑料件材质确实比当年刚推出时的Polo有所节省,不过大众汽车的选材和扎实做工仍然称得上小型车中的典范。与之相比,SX4从选材做工到细节设计都固守着“经济小车的逻辑”,如今竞争越来越激烈,没个高要求可不大明智。


  不过说到车内空间,SX4还是很有水平。按照三维尺寸,铃木这款“CROSOVER”已经很接近现在的紧凑型两厢车了,特别是车内高度,前排乘客的头顶空间着实有些“奢侈”。凭借2.5米的轴距和超过1.7米的车宽,即使坐满了人,后排乘客也不会觉得压抑。CrossPolo在空间上缺少亮点,撇开升高的底盘和新调的悬挂不谈,它只是一辆普通两厢Polo。不过招待两个人,CrossPolo绝对称职,后排空间也能达到小型车的平均水平。


  两款“CROSSOVER”小车的座椅设计都不错。前座很舒适,也有一定包裹感。后排方面,CrossPolo相对简单一些,SX4的后座椅则提供了可收放的中央扶手。在空间运用灵活性上,两款车的后排座椅都具有4/6分拆放倒功能。值得注意的是,CrossPolo的行李厢空间反大于对手,而且承载质量接近400公斤,实用性更好。相比之下SX4的承载质量只有325公斤,不够令人满意。此外,在乘坐舒适性上SX4也没达到预期。主要问题是减震调节得较硬,缺乏韧性,对短波路面有些过于敏感,乘客可以感到比较明显的震动,行驶到破坏路面,车身颠簸也较多。在减震方面,CrossPolo显得本领更高,但也不是没有缺陷。205/45 R16低扁平比轮胎和长行程的柔韧悬挂搭配起来,对长、短波路面都能应付自如。可一旦遇到突兀的路面接缝或下陷井盖,车身的垂直跳动就多了些,而且扁平比45的轮胎令路感过于清晰,有些扰人。


 



  对于静音,我们的两位选手同样乏善可陈。虽然SX4的发动机在怠速时非常安静,可车一起步,声音就来了,而且随着车速增加,路噪和风噪都较为明显。CrossPolo也不安静,或许是为强调动感,发动机嗓音不大克制,而且隐隐约约发出有节奏的低沉“隆隆”声,只听一时倒叫人兴奋,可总是不绝于耳就有些烦人了。


  看来必须接受一个现实,“CROSOVER”之后,两款车的“野性”也增加了,舒适性要牺牲一下。那么,它们真能带着车主去旷野驰骋一番吗?非也,它们的越野能力仅限于离地间隙比一般轿车大点儿。毕竟“CROSSOVER”更多的是卖概念,而非实效。还是踏实地在公路上跑吧。


  这两款车驾驶起来都很灵活,无论在城里穿梭,还是跑跑山路都能胜任。它们之中谁更能得到驾驶者的欢心呢?是CrossPolo。仅仅坐上驾驶席,调一下方向盘和座椅,就能发现大众为开车人想得更周到。坐姿很容易调到合适位置,视野开阔。手中的方向盘操作很轻盈,且转向准确性好。虽然悬挂较软,但调校和谐,降低了快速过弯时较大车身侧倾带来的负面影响。而那套205宽胎的抓地力似乎超出了实际需要,只要驾驶者不失去理智,CrossPolo就能敏捷地掠过弯道,犹如在路轨上行驶一样。在山路上SX4想要紧跟CrossPolo有些辛苦。尽管它的悬挂支撑力更足,过弯时车身侧倾较小,但轮胎抓地力不佳,而且打滑前没有足够的预警信息,降低了驾驶者的信心。在需要精细操控时,SX4那力度偏沉但路感并不清晰的方向盘也帮不上多少忙。至于开车人的坐姿,SX4倒是有着近似SUV的“高姿态”,不过方向盘只能调角度,人机工程学造诣显然没有对手到家。


  经过了山路驾驶、绕桩和紧急变线测试,可以得出这样的结论:SX4底子不错,但行驶机构调校欠协调,操控性只达到中游水平。CrossPolo则明显技高一筹,操控性足以跻身小型车中的佼佼者行列。同时,这辆大众小车配备的动力系统也可圈可点。1.6升16气门发动机带有进气门可变正时系统,动力充足,油门响应好。6速自动变速箱更是越级的配备,更多挡位带来更流畅的加速表现,手动模式反应也较快,切合运动驾驶的需要。在加速测试中,CrossPolo全面领先SX4,后者的1.6升发动机技术同样出色,每百公里8.4升的油耗表现也与对手持平,但4速变速箱成了最大的软肋,日常驾驶尚算称职,可一旦与CrossPolo对比就毫无优点可言了。此外,SX4的变速箱缺少保护装置,D挡行车中可不踩刹车直接推入R或P挡,存在严重安全隐患。问题还有,在原地打轮时SX4的方向盘助力会骤减,十分费劲。以前三厢天语测试时我们就提出过这些问题,看来厂家还没有改进,所以额外扣分在所难免。幸好SX4的刹车性能没再令人失望,虽然紧急制动距离略长于CrossPolo,但刹车踏板空行程极短,轻踩就能释放明显制动力。后者则需驾驶者更果断地踩下刹车,不过熟悉后会发现,CrossPolo的制动还是很令人放心。


  好了,实力较量到此告一段落,严肃的科学数据为这场“情趣大战”分出了高下。CrossPolo优点多,缺点少,获胜没有悬念,大众汽车在制造工艺和机械性能上的深厚功力在它身上都有所体现,因此售价和维护费用高一些也合情合理。铃木SX4在设计上实现了一个好点子,在技术上有一个好底子,价格也更有吸引力,不过从品质追求到机械性能,它有待完善的地方还不少。因此,如果阁下钟爱这两款“CROSOVER”,感性上难以抉择,那么,我们给出个理性建议:首选CrossPolo,预算不足再考虑SX4。

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