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对比拆解蔚来ES6 极狐阿尔法T演绎越级实力

时间:2021-02-04  汽车商务网  

 

近两年,随着新能源市场的快速发展,高端电动车市场的竞争也越来越激烈。在新能源品牌中,蔚来的成绩已经的处于领先地位,而北汽集团倾力打造的高端智能新能源汽车品牌阿尔法也在奋力追赶。

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为了让消费者对这两个新能源品牌旗下的车型有一个更直观的了解,23日,相关媒体发起了一场拆车直播活动,现场拆解极狐阿尔法T和蔚来ES6两款已量产的高端智能电动车,北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清和知乎20万粉丝的资深媒体人王洪浩围绕现场拆解的核心部件三电系统、车身结构等进行了一场科普解读。综合拆解结果而言,ARCFOX极狐阿尔法T是一款在24-32万元价格区间,无论材料的使用还是结构的设计上均已达到越级标准,麦格纳百年制造豪华品质展露无疑,不输40万级的蔚来ES6

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双同步电机 稳定轻量化的平衡

近日,知乎上有发起#我想买一辆新能源汽车,但是一款优秀的纯电动车该如何挑选?需要注意什么?#的话题讨论,吸引了很多知乎大V参与,电动车本身的硬件模块比如车身底盘,以及堪称电动车“大脑”的三电系统都是消费者关注的焦点,而本次拆解正是围绕核心部件做一次全方位无死角的展现,在拆车现场,主持人和两位专家也对ARCFOX极狐阿尔法T和蔚来ES6这两款车的核心结构及部件进行了详细的解读。

在电机方面,阿尔法T采用了双电机永磁同步电机,日常效果好,轻量化水平和电机效率更高,拿极狐阿尔法T的高压控制盒(PDU)来举例,将配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上,能使电机的能量密度更高,体积更小,重量更轻;相比之下,蔚来ES6则采用了一同一异的混搭的模式,这种模式优点是利于降低电机成本,缺点在于异步电机效率比同步电机差,轻量化方面也有待提高。

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电池方面,极狐阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组,电池系统的防水等级达到了IP68等级,SK软包电芯的能量密度达到194Wh/kg,这也是阿尔法T续航里程高达653㎞的原因之一;而蔚来ES6的采用宁德时代的811电池组,装配水冷模块及电池控制单元,优点是成本非常便宜;

最后说到电控,这是一个涵盖范围很大的概念,在拆解过程中虽然看上去只是电路板和控制器,但是电控决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等操作逻辑,阿尔法T的电控系统亮点很多,比如单踏板控制系统(智能One Pedal)、“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电、以及极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能,优秀的电控系统不仅让效率提升,功能增强,安全系数也大大增加。在现场的专家看来,电控系统需要亲自试驾体验,经过长时间、多场景的深度体验,才能真切体会到产品的优劣与不同。

      总的来说,阿尔法T双同步电机的策略是稳定性和轻量化综合考虑的结果。

钢铝混合车身 安全轻量化双重考量

除了核心技术三电系统,车身安全性也是消费者非常关注的方面。极狐阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身,由高强钢围成的笼式框架结构组成,笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢,强度是普通高强度钢材的4倍,每平方厘米能承受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。而钢铝混合车身的制造过程,不像全铝车身那么简单。相当于以铝合金为主要车身材料,同时也会用到工程塑料或碳纤维,又称多材料混合车身。这样就可以利用不同材质的特性来满足不同位置的需求。 北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清现场评价道。

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另据介绍,铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异,因此,钢铝混合车身对工艺的要求非常高。以连接为例,其中会用到更多的机械连接方式,比如SPRFDS等,对于钢铝混合车身的钢铝异种材质连接,在使用SPR工艺的同时,还需要考虑到接触腐蚀的问题,这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。

蔚来ES6则采用了全铝车身,全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金,轻量化效果显著,耐腐蚀效果更出色,但缺点是制造和维修成本较高,奥迪也曾经在A8/Q7上采用过全铝车身,后来切换为钢铝混合,特斯拉的Model SModel X也是全铝车身,Model 3Model Y为钢铝混合车身。实际上,蔚来ES6的车身也应用一部分钢材和塑料,但铝材的用量达到了87.95%,已经是非常高的比例了,称全铝车身并不为过。

值得一提的是,上述两款车的车身扭转刚性,都超过劳斯莱斯幻影。

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再来看底盘,ARCFOX极狐阿尔法T出自全新电动车底盘IMC平台架构,采用前麦弗逊式(前下摆臂前翻),后H臂四连杆式悬架系统,在保证底盘优秀性能基础上,最大限度提供电池布置设计空间,铝制副车架结构也让ARCFOX极狐阿尔法T的底盘重量更轻。

蔚来ES6则采用前双叉臂后多连杆结构,此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提升,而且为了电池换电结构,ES6还专门布局了10个电池安装点,采用特殊的螺丝工艺。

另据了解,阿尔法T在轻量化上也没少投入成本。比如后桥,阿尔法T的后桥相比同类竞品轻了整整12公斤,对于车身减重来说,这是一种降维打击。  除了后桥之外,阿尔法T还将轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部取消,轮胎是订制的米其林PS4,轮毂加轮胎,一个车轮比同样采用20寸轮毂的竞品轻了3公斤左右,四个车轮加一起,又轻了12公斤。车重的控制非常出色,这也就造就了它依靠不到100KWH的电池组,实现了653公里的NEDC续航成绩。

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麦格纳百年制造体系加持,极狐展现越级品质

除了现场拆解的核心模块外,阿尔法T的越级用料还体现在其他的一些部位。从阿尔法T的拆解中,能看到极狐对于未来汽车变革思考的一些雏形。从给车辆赋能联网的T-BOX来看,它是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片的机型。它助力阿尔法T成为真正的 5G智能技术的电动汽车。此外,在电子电气架构设置上,能够看到这款车在计算单元层面进行了前瞻性的高度集成,例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起,突破了竞争对手跨域进行雷达与影像数据融合的窠臼,造就了更加高效的模式。而其前瞻性的搭载来自博世的最新一代5R1v1d解决方案(拥有包括5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达;12个超声波雷达、4个全景摄像头、1FOV95°前向摄像头、以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器),也为此后更为完善的自动驾驶辅助系统进行了前瞻性的硬件预埋。

整个拆解过程让人意犹未尽,总体来看,蔚来作为造车新势力的头部选手,不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻;而ARCFOX极狐阿尔法T作为极狐品牌的首款量产车型,我们看到厂家在品质和用料的精益求精,联合华为,携手顶级供应商麦格纳,最大化地让利消费者,这款产品的越级品质,也在这次拆解过程中充分展示,作为一个年轻的品牌,在三电、车身、底盘等核心维度和蔚来相比丝毫不逊色。

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