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第11代/12代卡罗拉大对比 解析TNGA架构下的颠覆性升级

时间:2020-12-17  汽车商务网  

 一直以来为了更高效的生产出标准化、低成本的汽车,从福特的流水线工厂,到如今各大造车平台,因为大多消费者接触的车型有限,所以很多消费者并不能理解平台的真正含义和差异,比如大型车平台、紧凑车型平台等。

大众进入中国市场较早,所以大众MQB、MLB模块化平台的熟知程度较高,模块化平台可以简单解释为同类别车型,因为轴距相似、结构相似等,可以共用很多零部件资源,进而提高生产效率、节省成本。但是缺点也是因为共用很多部件,所以一旦发生质量问题,就可能面临大批召回。

然而,我们今天要说的丰田TNGA架构却和上述平台有着本质的区别。第12代卡罗拉就是这一架构下的产物,所以今天我们就拿第11代和12代卡罗拉进行对比,初探TNGA的奥秘。

第11代卡罗拉

第12代卡罗拉

 

不再中庸,TNGA赋予第12代卡罗拉鲜明个性

从计划经济到市场经济,随着生产力水平和对外开放政策,我们可以明显感觉到各种商品的设计也随着人们审美的变化而升级。90年代,大家都认为汽车就是方方正正的样子,就是单纯的工具。而如今,在全球各种文化交织的背景下,年轻人发展出多样的个性、审美观念,传统的汽车设计已经不能打动他们。

而TNGA的一大核心就是“造好车”。所以,外观上,12代卡罗拉整体车身采用低重心设计,相比于11代卡罗拉被称为中庸的设计,营造出了更加宽阔、低俯且动感活力的视觉感受。立体交错感的车身线条体现精致感,前后均表现出宽阔感和大气感,呈现出更高一级别汽车的气势。相比上代,TNGA让第 12代卡罗拉独特的时尚和前卫个性。


领先全球的混合动力再次升级,更高效率

在动力方面,第12代卡罗拉双擎采用丰田全新一代THS II混合动力系统,配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机。相比11代改进了进气歧管形状和活塞的冷却系统,提高了进气效率,其热效率高达40%,油耗百公里低至4.0L,满足国六排放测试标准,燃油经济性和保养费用再次升级。

相比第11代,E-CVT双电机布局发生了变化,原来采用的是串联式结构,相对来说它的空间利用率并不是很高,现在全新设计为并列式排列,整体体积更小,电机转速更高,结构更加合理。全新进化的E-CVT,提升了车子响应速度,可实现碾压同级车的燃油效率和驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置,体积更小,散热效率更加。

(全新卡罗拉双擎并列式E-CVT)

双擎电池布局上,电池组安装在后排座椅下方,令全新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同,达到470升,满足家庭出行装载需求。


操控升级,体验踩着油门过弯的快感

全新卡罗拉依托于TNGA架构,在车身设计上具备多重加固设计,每一次过弯都能够予以驾乘者足够自信。

第12代卡罗拉除了采用了高强度GOA高刚性车身设计,大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺外,在全新卡罗拉的底盘上还设置有铝制横向固定器,可在行驶过程中有效减少车体的几何变形,在弯道行驶时更加稳定。相比11代卡罗拉的扭力梁悬架,12代卡罗拉更换了双叉臂式独立后悬架,可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加,更能缩小转弯时车轮的前后位移。这样的悬架配置水准,在同级车型中非常罕见。

12代卡罗拉为进一步提升极限操控,全系新增标配ACA弯道转向辅助功能,当车辆处于车身稳定控制系统未开启的状态下,系统检测到转向不足、横向G值过高时,以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时,该功能会自动介入,为内侧车轮施加制动力,为外侧车轮增加驱动力,以此来改善车辆转向不足的问题,让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。也正因如此,全新卡罗拉才能够拥有超越同级的操控性能,带驾驶者感受稳定、畅快的驾驭体验。

主被动安全大升级,比肩豪华车的安全感

在安全性上,相比11代的刹车辅助、车身稳定系统等基础主动安全配置,12代卡罗拉升级为同级车型中唯一全系标配L2级自动驾驶核心功能,智能安全比肩豪华车型,其中包含预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统,这套同级唯一全系标配的自动驾驶系统,某些豪华车型上需要2-3万才能选装。在被动安全性上卡罗拉也堪称同级标杆,安全气囊也由11代卡罗拉的6个升级为标配8个,并增加多处加强筋结构。

更有个性、动力更高效、操控更强,安全比肩豪车华,由此可见,TNGA架构和以节省成本、提升生产效率为首要原则的平台有着质的区别。TNGA是丰田的生产系统,优势在于从优化单个零件转向集成整体,是全面优化的理念,包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。一句话就是:造更好的汽车。

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