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昂希诺纯电动VS小鹏G3 大厂与新势力的对决

时间:2020-09-23  汽车商务网  

 近年,造车新势力、合资品牌、外资品牌纷纷进入纯电动出行市场,市场从仅有中低端产品满足刚需出行的初级阶段,进入到产品百花齐放并衍生出刚需出行、品质出行、高端出行三个细分市场的全新时代。

而因为品质出行市场最符合当下都市人的出行需求,更是受到合资品牌、造车新势力、自主品牌的高度关注,纷纷投入大量车型争夺“人心”。在这其中,传统合资车企北京现代推出的昂希诺纯电动因品质可靠,新势力品牌小鹏G3因拥有诱人的智能配置而受到广泛关注。

做为生根中国多年的车企,北京现代背后既有新能源技术雄厚的现代汽车支撑,也有数十年打造高品质合资车的积淀,深受中国消费者喜爱;而小鹏作为造车新势力中的头部企业,凭借对消费者心理的把握,在市场大蛋糕里也分得了一杯羹。造车大厂与新势力的对决谁更胜一筹?昂希诺纯电动和小鹏G3谁更适合刚需家庭品质出行的需求?下面就为大家做个解读。

外观平分秋色:堪做当代都市人时尚运动的新标签

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在“颜值即正义”的年代,一辆造型时尚、动感的车更契合当代都市人的审美情趣,更容易打动他们,被他们视为自己的身份标签。

昂希诺纯电动造型上与海外版车型KONA EV基本保持一致,细节上设计师将曲线的作用无限放大,让“曲线”与“运动”这两个元素在车身上形成化学反应,激起时尚与动感的火花,与当代都市年轻人追求时尚个性的特点相符。小鹏G3在此方面也不落人后,采用封闭式前脸设计,尖锐的前脸线条看上去非常具有攻击性;全LED大灯由三条光带组成,点亮后非常具有辨识度,整车充满活力。

操控差异极大:堪比高性能燃油车VS纯电动车

除了续航里程短之外,操控差也是纯电动车主一直以来无法释怀的痛点之一。这也不难理解,纯电动汽车通常比燃油车多了300-500kg左右的电池重量,“负重前行”使车辆操控性、安全性的调校不仅异于传统燃油车,而且难度也更高,如果没有足够的技术底蕴很难完美地完成开发工作。

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昂希诺纯电动先天拥有现代汽车集团赋予的全球领先新能源技术,在全球车KONA EV的基础上根据中国路况重新调校而来,而且由于采用天生具有驾控基因的后多连杆悬架,所以整车既拥有燃油车极佳的操控性,而又融合了电动车卓越的动力性,从媒体实测数据看,百公里加速度仅为7.88秒,可以给驾乘者带来高性能燃油车般的驾控感受。

小鹏G3在此方面则略显逊色,后悬结构采用的不易调校却成本低的扭力梁式半独立悬架,同时由于公司也仅仅成立六年,底盘调校水准较大厂还有差距,而且动力性也略有不足,要8.6秒才能达到百公里的时速,加速或制动时“点头”、“推头”的情况频现,高速转弯会“左摇右晃”,红灯起步也只有“吃灰”的份。

细节方面各有胜场:昂希诺纯电动更实用

要比较车型的差异,配置对比更直观。但有人觉得配置对比很容易头晕,因为配置会根据品牌理念而展现众多差别,很难梳理出孰优孰劣。所以,我们通常从小处着眼,从一些细节去对比判断车型的优劣。

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依然先说配置差异,两车最大的差别是小鹏G3的自动驾驶级别更高一些,达到了L2+级,在其他配置方面两车则各有胜场。对行业稍有了解的人都知道,车辆只要拥有车道保持辅助系统、智能自适应巡航系统,也就是说车辆控制系统已经可以自动对车辆横向与纵向施加力,那么L2-、L2、L2+与L3各级别之间驾驶感受不会有太大的差别,体验都是驾驶员可以稍稍分神,但依然需要时时监控车辆,否则极易出现事故,鸡肋的驾驶体验也让奥迪等品牌放弃L3驾驶级别,直接研发L4。昂希诺纯电动和小鹏G3的自动驾驶级别虽有所差异,但驾驶体验差别并不大。

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然后,继续说两车的细节-储物空间。差异从一拉开车门进入车内就能体会到。昂希诺纯电动内饰是时尚与实用风,中控台、仪表板、甚至是车内后视镜上都有大量储物空间,让驾乘者应用非常舒服与顺手。小鹏G3内饰是科技简约范,超大屏占据最重要位置,而且为了向科技简约风妥协则取消了很多实用的储物空间,如眼镜盒、中控台水杯架等。

不得不说这两款车型倍受消费者关注是有原因的,源自全球热销车型现代KONA EV的昂希诺纯电动,由于有全球领先的技术支撑,不仅造型时尚、动力强劲操控优秀,而且细节精良、品质优秀更是符合其大厂地位,尤其是目前,北京现代针对昂希诺纯电动推出“新标用户直补3.5万元,置换还可再享5000元补贴”等销售政策,堪称是同级最值得购买车型;而小鹏虽是新生势力,研发实力不够强大,加上今年上市的P7也仅有两款车型,但G3在配置方面有一定优势,具备让科技控一见钟情的实力,虽然在做工等细节和驾控感受方面仍然略有欠缺,但瑕不掩瑜,依然是一款适合年轻人的纯电动车。

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