原来我们了解上饶，可能仅限于电影《上饶集中营》。其实上饶是江西历史最悠久的行政区域之一，始创于秦始皇时代，当时叫蕃县（现在的鄱阳，隶属上饶）。
上饶东联浙江、南邻福建、北接安徽，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。自古就有“上乘富饶、生态之都”、“豫章第一门户（汉代设豫章郡，相当于今天的江西地域）”之称。沪昆、合福两条高铁在此交叉，沪昆高速也经过此处，堪称“八方通衢”。
成立于2013年的汉腾汽车有限公司，就“隐居”于上饶经济技术开发区，两年多来，汉腾人埋头苦干，在群山环抱的上饶建起一座全新的汽车生产基地。今年5月，汉腾汽车在北京第一次亮相，发布了全新品牌口号――“新梦想?新座驾”。
汉腾汽车宣称：作为全新的中国自主品牌，汉腾汽车秉承“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”的企业战略，坚持以欧洲品质标准，造国人喜爱的好车。与此同时，汉腾汽车紧扣时代脉搏，突出后发优势，将前瞻性的智能互联技术、国际领先的电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完美融合，全心全意为消费者造出高品质的好车，打造具备世界水准的中国汽车品牌。
最近，有机会到上饶，一睹汉腾汽车的真容，真有藏龙卧虎的感觉。汉腾汽车一期工程已经形成生产能力，2015年12月6日汉腾汽车样车正式下线。
据汉腾汽车总经理李学明的介绍，汉腾汽车一期项目占地面积687亩，投资37亿元，设计产能年产传统汽车10万辆、新能源汽车5万辆。整个项目建设将形成传统汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产和汽配五金交易市场五大板块，投资总规模将达到150亿元以上。
与国内一些自主品牌汽车发展初期因陋就简的方式不同，汉腾走到是高起点道路。冲压车间主要设备是两条自动冲压线，具有比较先进的技术水平；装焊车间，白车身的侧围、底板以及最后的组立，基本由机器人完成；总装后的检测，基本由进口设备完成。
汉腾汽车的动力总成中，M系列1.2T三缸发动机是与MAHLE（马勒集团）共同研发的，最大功率达到163马力，最大扭矩为286牛?米。换算下来，这款发动机的升功率在100kw左右（国内自主品牌汽车比较好的水平是65kw），效率是比较高的。
与国内一些自主品牌汽车低质低价的起步战略不同，也与某品牌高端高价起步不同，汉腾有自己的原则。
汉腾汽车在发布新品牌时，也宣布了汉腾汽车产品规划的五项基本原则：关注引领发展趋势的主流车型；关注产品的差异化开发；借鉴成熟、成功的案例；低成本、共平台，整合国内外资源；快速产业化、商品化。
李总表示，作为中国汽车行业的后来者，汉腾将充分利用后发优势，博采先行者精粹。汉腾的战略是：
* 建立汉腾汽车研究院，具备整车平台规划、造型设计、数据设计、性能开发、同步工程、新能源开发六大核心研发能力，已掌握纯电动及插电式混合动力开发核心技术。
* 采用全球先进的汽车制造与管理标准，国内先进的整车制造四大工艺及完善的品质控制体系。
* 从处于SUV市场中高端的A+级切入，后续的MPV和SUV车型也将在2017至2019年陆续推出，产品谱系日臻完善。
* 抢占新能源这一汽车未来发展的致高点，并拥有世界级顶尖研发团队力量，七大实验室主要设备达到世界先进水平。
* 汉腾电池管理系统（BMS），从硬件设施、研发团队、管控流程三大方向全面入手，以绝对优势远超同类竞品，达到世界领先水平。
* 汉腾还规划开发搭载燃料电池动力的车型。
在销售渠道方面，汉腾汽车计划2016年渠道数量要达到150家以上，到2018年要达到300家，到2020年网点数量达到500家，满足年销50万台的需求。汉腾还将拓展新型渠道模式即传统渠道+电商渠道并行，渠道模式多元化。另外在新能源汽车方面，将建立汉腾汽车品牌体验店，强化客户对产品的体验和感知。
现在的记者采访时都会问同样一个问题：你看好这个企业（或者这个产品）吗？这个问题根本无法回答，这等于是算命看手相。一个企业或一个产品，除了自身的努力，还有由市场来检验，市场瞬息万变，比天气还难预测。
但是对于汉腾的发展，我们可以从另一个角度来讨论。最近在讨论汽车合资股比放开与否的问题，其实这是一个根本无法取得共识的问题。世界上没有一个汽车强国或跨国公司是靠合资发展起来的，这是一个基本常识。但是国内的汽车国企已经患有合资依赖症，放开合资股比等于断了某些国企的奶源，这些企业自然反对放开合资股比。
一汽原党委副书记方劼在讨论汽车产业政策是指出：这个政策“旧的计划经济的味道多了一些”。方劼还提出：“在对外开放之前，应该先对内开放。”“要发挥多个积极性，包括中央和地方、集体、乡镇、私营……”现在看来，这些意见是真正具有远大战略眼光的，但是与汽车工业发展政策的指导思想对不上号，所以没有被采纳。
合资股比放开之后，有的国企真有可能难以生存，但是民营企业不存在这样的问题，它们生下来就是野生动物，在市场经济中拼搏，具有较强的市场竞争力。民营自主品牌才是中国汽车发展的脊梁。如果没有现在的民营汽车企业，合资股比放开还真会就是一场灾难。
民营汽车企业其实就是一个愿望：给一个竞争的机会。
没有竞争，何来黑马？