2016年上半年已经进入倒计时，回看半年来的新能源汽车市场，有年初骗补带来的负面影响，也有各地补贴政策落实后的销量攀升，总体来说，不断走高的销量还是让人对下半年持续向上抱有满满的信心。尽管如此，补贴退坡的影响毕竟不小。那么，今年1-5月的新能源汽车市场与往年有什么不同？透过那些月度销量数据，又能看到市场对新能源汽车有怎么样的偏好？
新能源销量受政策和消费需求双向驱动
今年上半年，国家和地方政府对新能源汽车补贴的幅度不仅滑坡明显，而且还提高了补贴门槛。受年初骗补以及多地新能源补贴政策迟迟不出台的影响，今年一季度，国内新能源汽车仅销售了39463辆，比4月份和5月份两个月的销量总和还少了7000多辆。随着4月各地补贴政策陆续推出，最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退，销量增长迅猛。尤其是刚刚过去的5月，我国新能源汽车销量达到了26208辆，同比去年5月的10856辆，猛增15352辆，增幅达141%。
历年新能源汽车市场1—5月销量对比
很显然，补贴仍然是刺激销量的重要原因，与此同时，消费者对新能源汽车热度不减，消费需求已经成为推动新能源汽车销量的主要原因之一。毕竟，当限行限购、拍牌摇号等政策在更多城市落地，与其时刻盯着限行政策，又或是每个月守着电脑拍牌摇号，还不如选一辆技术成熟的新能源车作为出行代步工具，节能环保又方便，何乐而不为？
除了整体市场销量保持向上发展趋势之外，从单个汽车产品来看，无论是纯电动汽车还是插电混动汽车，均呈现主力车型挑大梁的特点，尤其是在插电混动领域，荣威e550等数款主力车型主导着整个细分市场。那么问题来了，在政策与消费需求的双向驱动下，市场对新能源汽车究竟有哪些偏好？
谁的补贴力度更大？
尽管补贴退坡，但哪款车的补贴力度大，仍然逃不过消费者的眼睛。纵观今年1—5月新能源汽车市场表现，能够获得更多补贴的新能源车型，往往是科技含量更高、更节能环保的新能源汽车。
以上海为例，尽管对插电混动车型的补贴从去年的3万元降至1万元，但对同时满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的车型，给予1.4万元的额外补贴，总计是2.4万元，相比去年只少了6000元。荣威e550是满足所有这些条件并获得上海额外补贴的两款车型之一，另一款是荣威e950。售价23.98万元的2016款荣威e550尊享版在扣除国家和上海共计5.4万元的补贴后，还享免费沪牌、免购置税、免车船税及其他优惠，实际到手17.68万元，经济实惠。
荣威e550
事实上，今年的补贴政策退坡的同时，还抬高了补贴的门槛，其初衷与国家鼓励新能源核心技术的不断研发和创新，鼓励新能源汽车的可持续发展是一致的，毕竟，如果排量、油耗比节能车型还高，同时还有一个燃油车那样的大油箱，说它是新能源车，估计越来越理性的消费者也是不相信的。
谁的品质更好更安全？
从2014年发展至今，我国新能源汽车市场已经逐渐成熟，消费者也从最初片面追求性价比，逐步发展到今天更看重新能源车的品质和安全，使购买决策趋于理性。对1-5月销量排名靠前的车型进行分析不难发现，那些驾驶平顺、乘坐舒适同时又有足够长的续航里程、足够安全的电池防护措施、足够大的驾乘空间的新能源车型往往更容易获得消费者的青睐。
以近来表现抢眼的插电式混合动力轿车荣威e550为例，今年5月，荣威e550销售了2198辆，同比增幅近210%，延续了4月份2110辆的热销势头，持续领跑新能源汽车市场。热销的原因很简单，它搭载的上汽“绿芯”新能源科技，采用EDU智能电驱变速箱，驾驶平顺与燃油车无异，而且还能兼顾动力和油耗，特别适合走走停停、拥堵的城市路况。它的综合续航里程长达600km，消除了消费者的里程焦虑。
荣威e550
在电池安全方面，荣威e550搭载的电池组获得了美国UL2580安全认证，达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级。它还采用了全球领先的BMS电池管理系统来确保极端环境下电池不会明显衰减。对此，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，让消费者放心使用。
从今年1—5月新能源汽车市场的销量表现来看，总体而言，政府扶持政策对新能源汽车的销量影响依然很大，不过，消费需求也正逐步影响新能源汽车市场的发展。在政策与市场的双向驱动下，类似荣威e550这样拥有过硬产品品质和节能经济的新能源汽车，获得了更多的市场关注度和销量。从历年新能源汽车市场前低后高的加速拉升走势来看，可以预见，下半年优质新能源汽车产品在新能源汽车市场上将大有可为，销量有望再次翻番。