2016年1月26日，巴尔辛格豪森...辉门控股公司 (NASDAQ:FDML) 旗下的辉门动力总成近日研发出简化瞬态动力模拟模型。新型模型适用于模拟气门关闭，以及预测发动机气门的动态负载。通过提高气门动态负载，准确计算变形压力，使气门寿命预估值更为精确，大大有助于研发人员在新发动机设计之初的材料甄选。
“设计进气和排气气门的关键在于气门关闭时的动态负载，”辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti 表示。“新型模型帮助我们更快计算气门负载最大值，从而节省时间，确保研发精准完成。”
在设计内燃机（尤其是因机械增压或涡轮增压而产生较高强制增压进气的内燃机）的进气和排气气门时，气门关闭时的负载条件是重中之重。由于新发动机气门设计与气门驱动系统研发不同步，因此，气门制造商往往只能使用试验参数的简化模拟模型。
气门关闭时，一侧会先接触座圈，这个过程会给气门杆带来巨大负载。而由辉门动力总成研发和测试的简化瞬态动力模拟模型可精确计算负载值，使研发人员能从伊始就配置最佳部件，并且准确预估使用寿命。
辉门动力总成气门技术总监 Guido Bayard 博士表示，瞬态动力 FE 模拟得出的数值与气门关闭时的相关负载值也可用于评估替代气门设计。“气门杆咬边或圆锥焊面等几何细节都会影响压力分布，”他解释说。“利用简化的 FE 模拟，我们能迅速确定气门最大负载和潜在故障，并在研发初期就对设计和选料做出正确决策。”
通过对气门试验装置的实践测试，辉门动力总成充分证实了该模拟模型的使用有利于单个气门驱动和单个气门关闭事件的评估。此款模型为试验提供更灵活的几何特性，优化了测量可控性，同时更贴合测量技术需要，因此也非常适合验证非完整的缸盖模拟模型。
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