奥迪RS车型凭借在技术和造型方面的优势惊艳四座。在奥迪运动有限公司成立40周年之际，奥迪汽车股份公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）回顾了那些已变为今日传统的昔日传奇，这些传奇又将继续成为未来车型的灵感源泉。
奥迪运动有限公司已成立40年，RS车型总是令粉丝激动万分，您对哪一款车型最情有独钟？
马克·莱驰特：作为设计师和性能迷，我是奥迪RS车型的超级粉丝。奥迪TT RS车型一直是我引以为傲的作品之一，正如奥迪TT量产车型一样，它是首个将包豪斯艺术流派变为现实的车型。虽然“少即是多”是其设计语言，但驾驭它时所唤起的纯粹情感和喜悦丝毫没有减少，尤其当五缸发动机启动和独特的轰鸣声随之响起时，驾驶乐趣呼之欲出。与团队共同研发的新一代奥迪RS 6 Avant也是一次难忘的经历。当时，我们毫不妥协地把奥迪quattro车型的经典元素融入到每个细节和每根线条中。现在每当我在路上看到奥迪RS 6，我都会想起当初全力实现这一初衷时的兴奋之情。
各个RS车型有何共同点？
马克·莱驰特：对我来说，真正的独特之处在于奥迪初代quattro或Sport quattro等传奇车型元素的传承，比如彰显肌肉感的“quattro blisters”线条、加宽的轮拱凸起等等，都可以在当前所有车型上找到。而且，我可以保证，未来每一款RS车型上都会重现这些元素。奥迪基因已深嵌于RS设计，我们将不断重塑经典而又延续精髓。
奥迪运动的成功源于赛车基因：运动性能、前沿技术和迷人设计。您对高性能车型的激情从何而来？
马克·莱驰特：我早年从父亲那里了解到汽车和激情有多密切。上世纪70年代，他每隔一个周末就参加一次越野登山赛。在周末比赛前，整个房子都能感受到那种特别的激情，就好像随时开始起跑。从那时起，高性能车对我来说就代表了心潮澎湃，是一种看得见的肾上腺素。
奥迪Sport quattro是否激发了您成为奥迪汽车设计师的梦想？
马克·莱驰特：没错。1983年，奥迪Sport quattro在法兰克福国际车展上脱颖而出。它和我之前看到的汽车完全不同。这款车的外观不可思议——车身宽阔，还有动感的肌肉线条，这种内外一致性实在太棒了！这种用外观线条体现汽车动感、用独特造型让前沿技术更加直观的创意，极大地激励了我，以至于我还在展台参观时，就决定日后要成为一名奥迪的设计师！那正好是40年前的事。对我来说，这款标志性车型的造型元素，例如富有表现力的C柱、特色鲜明的风槽，彰显了奥迪整体风格的前卫与进取，并且这种设计理念一直影响着我的工作直到今天，这是一个双重成功。
让创新成为一种传统，这样的故事才是成功？
马克·莱驰特：没错！现在，在我的办公桌上，奥迪Sport quattro和奥迪RS e-tron GT并排放置着。RS e-tron GT的许多元素借鉴于Sport quattro。这款纯电动的Gran Turismo车型与奥迪历史紧密相连，我认为它的许多特征恰似我40年前初见的奥迪Sport quattro，但在电动化时代里又被赋予了新的诠释。所以，传统为创新提供了重要源泉。
您认为精准聚焦未来的奥迪运动有限公司的新车型将有哪些满足用户期待的设计？
马克·莱驰特：未来，奥迪将主要使用两个平台开发新车型，即用于电动车型的PPE平台和用于传统燃油车型的PPC平台。在此基础上，我们延展思考如何研发RS车型。首先需要思考的问题是，我们如何将用户一直渴望且珍视的RS基因从燃油车时代延续至电动车时代，并通过革新设计激发同等乃至全新的激情体验。
所以答案是什么呢？
马克·莱驰特：展望未来，用户依然希望奥迪RS车型提供卓越性能，并有与之匹敌的强大功能。这也是我们通过用户和粉丝调研得到的反馈。对此，我完全理解，因为这也是优秀设计的信条，迷人的外观需要与实用性相互配合，否则产品就毫无价值。不过，对于用户而言，宽轮距一直是RS车型最重要的特征之一。换言之，宽大的外观将继续在RS车型上保留，并成为与各自基础款车型明显区分的标志。除了更高的性能，我们今后会继续扩大RS车型与基础款车型的差异，这是我们在研发中最重视的事情。
实现视觉差异化是否是您推动设计创新并最终让其成为经典流传的巨大动力？
马克·莱驰特：我认为能永恒流传下去的设计始终是基准，也是最高目标。这正是奥迪TT RS车型所代表的意义，大幅度的“减法”使这款车在近几十年成为了标杆。当每根线条都有具体意义时，设计师就做好了自己的本职工作。那些最具动感的奥迪车型，除了前卫性和现代性，还必须呈现出一种经得住时间考验的风格。我们正为这些车打造出永恒和包容的特点。我的愿望是，每一款RS车型在纯粹美学的表达下，都必须适合生活中的任何场景和环境。
如何克服这个看似设计现代化与保持经典之间的矛盾呢？
马克·莱驰特：这几乎是各行各业的设计师需要应对的最大挑战。对于RS车型设计，实现的方法之一是将宽轮距和大轮毂适当地组合在一起，从而创造奇妙的比例；另外就是通过车身表面的造型，让每根线条都有具体的意义，而非故弄玄虚，未来RS车型将会在这方面进一步做减法。
未来，进一步优化空气动力学性能以增加RS电动车型的续航里程，将发挥关键作用。这将在多大程度上改变设计流程？
马克·莱驰特：奥迪RS e-tron GT的设计流程提供了答案。我们实际上是在风洞里塑造了这款车的外形。在设计过程中，我选择了四个平面草图的版本，并告诉我的团队把这些带到风洞里测试，然后选择风阻系数最好的方案进行投产。这是我们已经开始做的，因为我们深知高性能电动车型的续航里程是用户购车的决定性标准。我们也可以选择增加电池，但这会使汽车更重，反而对性能不利。因此，我们的解决之道就是通过更加高效的空气动力学性能来延长续航里程。为此，我们不断与奥迪空气动力学专家研讨，直到达到技术上限。全力以赴，只为强大性能。
奥迪全新设计理念是由内而外地设计车辆，不再是已有约130年历史的传统汽车设计方式由外而内。未来奥迪运动有限公司的车型也会采用这一全新理念吗？
马克·莱驰特：在构建第一张草图之前，我们会问自己：用户希望获得怎样的用车体验？要回答这个问题，内饰便成为了焦点，因而形成了全新的设计流程，这当然也适用于我们的RS车型。我们已经在专门研究新的RS内饰，它将与人们目前熟悉的RS燃油车型完全不同。换言之，驾驶者坐姿、座椅外观以及整体氛围感将会完全不同。未来RS车型将会展现一个焕然一新但仍具有RS基因的内部世界。值得一提的是，我们甚至在基础版车型内饰概念确定之前就设计出了未来RS车型的内饰。
毫无疑问，可持续性也在内饰方面起着越来越重要的作用，是这样吗？
马克·莱驰特：在我看来，可持续性是设计减法的结果。未来内饰将会更加简约，循环材料的使用及其造型营造出高端品质感和温馨氛围。简而言之，我们正从零开始构想车内空间。
我了解到您还是一位热衷航海的水手，今后的高性能汽车是否会借鉴高性能帆船的设计理念？
马克·莱驰特：我平时驾驶的高性能帆船采用了碳纤维桅杆、碳纤维船舵和碳纤维风帆，这确实体现了一种设计模式。碳纤维也是我们在RS车型的外部轻量化设计和内饰材料选用方面的重要材料之一。在航行时，我会产生新的灵感，然后将这些灵感转化为新的奥迪设计方案。水上出行给我带来了一种不同的旅行理念：无论目的地多么迷人，旅途的过程才是重点。那么我该如何把它应用到陆地上呢？对我来说，汽车在视觉上必须有冲击力，这样才能让驾驶者兴奋不已，到达目的地反而成了几乎次要的事情。这正是我想通过有形的设计给奥迪用户创造的驾驶体验。