2022 年已经进入倒计时，各家车企也到了冲业绩的阶段，而竞争加大更能体现出市场情况。11 月，在新能源车补贴退出还剩两个月的时间里，新势力品牌的交付量表现又会如何呢？
算上 11 月这次，极氪已经连续两个月的交付量过万了。由于新出的 009 要在明年 1 月才会交付，所以这个成绩完全是 001 个人的表现，可谓一台车撑起了整个品牌的销量，也成为了首个单车型月交付破万的中国豪华纯电品牌。
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001 早在 2020 年 4 月发布，个性化的猎装车造型在同级中形成了差异化竞争。除抢夺了特斯拉 Model 3 的用户外，优秀的空间表现也吸引了 Model Y 和福特 Mach-E 等 SUV 的消费者。
极氪还开放了 001 电机供应商的自由选配，给老车主免费升级 8155 芯片，这种用户思维深得人心。而背靠吉利集团，底盘功力深厚等产品力优势也是对交付量无形的一种支撑，相信 009 未来也会复制 001 的成功。
11 月小鹏环比和同比都有一定的增长。其中产能正在爬升的 G9 交付了 1546 台，也就是剩下的 P7、P5、G3 只有 4265 台。
这主要的原因是 P7 已经发布了两年有多，G3 更是在 2018 年就已经发布，都来到了产品生命的末期。好在 P7 将在明年进行改款，加入激光雷达，还有一款 20-30 万，定位比 G9 低一级别的全新 SUV。
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这两台车都会搭载小鹏第二代的智能化和三电能力。不过 20-30 万的新能源车市场已经不同往日，这两年时间里加入了不少性价比更高的产品，所以现在才是真正考验小鹏的时候。
G9 凭借着高性价的入门价格和产品力，吸引到原本预算仅 30 万和 40 万以上的消费者，所以之后月销量达到当年 P7 的巅峰，超过 6000 台也是很有可能的。
再加上前面的两款新车，这样看来，小鹏明年的月交付量重回过万台并不是难事，只是需要多花些时间。
蔚来 ET5、ET7、ES7 的 11 月销量为 11072 台，其中 ET5 2986 台、ET7 3207 台、ES7 4897 台，剩下则是老的 3 款 866 车型。
轿车 ET7 的设计让人惊艳，初次登陆德国和丹麦市场就分别获得了当地著名评测机构的 " 金方向盘 " 和 " 领先技术 " 奖，且通过了欧洲的 Euro NCAP 五星安全碰撞测试。
ET5 继承了 ET7 的亮点，如果适当选配，价格可以控制在 26 万左右，跟特斯拉 Model 3 相当，但续航、做工、舒适性都更有优势。
蔚来 Q3 财报表示 ET5 在 12 月的交付量要破万，目前也确实不缺订单，但 11 月 ET5 受疫情影响了生产和发运，所以其 12 月的交付量应该会迎来爆发，这将能帮助蔚来 12 月冲击 2 万台的交付量。
同样要在 12 月爆发的还有理想。11 月理想的交付量是以 L9 为主力军，因为 L8 在 11 月 10 日才开始交付，目前还处于产能爬升的阶段，其中应该还有一些是老款 ONE 的库存车。
此前的 ONE 是抢了不少丰田汉兰达这类传统 7 座 SUV 的用户，而 L9 是高一级别的 ONE，所以其定位可以理解为大尺寸升级版的汉兰达。
无续航里程焦虑的纯电大型 SUV 目前确实在市面上还没有别的选择，而且正是踩中了这个价位家庭用户的刚需。
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理想本人此前表示 L9 第四季度的月均交付量要达到 12000 台，且公司要在年底实现单月收入过百亿和盈利。
所以预计理想 12 月的交付量会以 25000 台为目标，这意味着 L9 和 L8 需要在 12 月同时破万台，而 11 月的成绩很可能已经是为 12 月留有了一手，别忘了下探到 30 万以下的 L6 也已经在路上了。
这些新势力品牌走的都是高端新能源路线，但这个市场体量是有限的，竞争只会愈演愈烈最后饱和。而 15-25 万的新能源市场体量才最大，近期的需求量也逐渐提高，所以这些品牌也是时候该考虑如何布局亲民的产品了，像蔚来就会推出入门的子品牌，那么其他品牌不知又会有哪些打算呢？
内容来源：玩车教授
原文链接：http://www.myzaker.com/article/638dd9a08e9f09650b6843fb