在斯柯达130 RS经典双门跑车问世近十年后，斯柯达将新一代拉力赛车——斯柯达130 LR投入赛场。在由B组（Group B）赛车主宰拉力赛场的20世纪80年代，斯柯达赛车也积极参与该组别的比赛，凭借非凡表现屡次取得突出战绩。
在大多数拉力赛车迷的记忆中，B组比赛都是神级赛车的王国，这些性能强大的赛车曾经创下当年的速度奇迹。但是，由于B组赛车的疯狂炫技也导致了一系列惨痛事故的发生，该组别比赛最终被彻底废止。斯柯达130 LR赛车正是一款在B组出道的种子选手，与其他汽车制造商打造的一众超强动力车型同场竞技。尽管这款赛车的功率输出远低于对手，却依然战绩斐然。
斯柯达130 LR赛车搭载后置发动机和传动系统，与竞争对手的车型相比，其设计颇有反传统之意。斯柯达130 LR赛车的开发始于斯柯达130 RS赛车的退役。当时，这款赛车漫长而辉煌的比赛生涯随2组（Group 2）规则的取消而终结。由于斯柯达130 RS赛车的申报已临近到期，斯柯达希望设计一款130 RS赛车的后继车型，并打造一款以量产车斯柯达105/120为基础的赛车，旨在比前代车型更轻、更快、更灵活。
为达成这一目标，斯柯达赛车运动部门的设计师们提出了多项创新方案。斯柯达130 LR赛车所搭载的发动机排量为1.3升，采用新型铝合金八气门缸盖，这一设计源自斯柯达FAVORIT车型的动力总成开发工作，该车型后来一经推出即大获成功。得益于一对Weber DCOE双化油器，斯柯达130 LR赛车发动机的最高输出功率达到130马力，动力经由五速变速箱和自锁差速器传递到后轮。
由于斯柯达130 LR赛车的总重量只有730公斤，能达到130马力的输出功率着实令人称绝。这款赛车的发动机罩和车门均为铝合金材质，侧窗以及后续的尾窗则采用Macrolon有机玻璃。所有非必需零件一律省去，车内则配备HEIGO轻质金属防滚笼保护车手安全。
为增强机动性，斯柯达130 LR赛车采用了经过运动学改进的全新后桥，这为调整离地间隙和安装防滚杆创造了条件。此外，这款赛车的前悬架和制动系统也经过改良：前制动碟实现了冷却功能，后桥则使用了碟刹作为又一项技术创新。同时，斯柯达130 LR赛车的前后制动比均可调节，最先进的液压手刹也安装在了这款赛车之上。
斯柯达130 LR赛车的申报工作以及国际汽联对同组别200辆赛车的测试于1984年12月19日在斯柯达捷克弗尔赫拉比工厂展开。次年二月，斯柯达130 LR赛车首度亮相拉力赛场，志在再续前代赛车的辉煌传奇。这款赛车的初战是在1985年的瓦拉什卡齐马拉力赛（Valašskázima Rally）上，并最终以第三名的好成绩圆满完成比赛。而斯柯达130 LR赛车首次取得国际大赛佳绩则是在1985年年底组办的英国RAC拉力赛上，这款赛车最终位列总成绩第15名。
1986年，斯柯达130 LR赛车在卫城拉力赛（Acropolis Rally）上获得第13名，该比赛被称为世界最高难度的拉力赛之一。此后，斯柯达130 LR赛车又在1986年圣雷莫拉力赛（San Remo Rally）上再攀高峰，取得总成绩第6名的理想成绩。这款赛车的历史最好成绩由奥地利车手组合在欧洲锦标赛土耳其站（Marlboro Günaydin Turkish Rally）上创造，两位赛车手驾驶着斯柯达130 LR赛车在比赛中一骑绝尘，将一众强手甩在身后。
因为在B组比赛中发生了一连串致命事故，国际汽联在1986赛季的尾声宣布终止B组比赛，这也标志着斯柯达130 LR赛车征战国际拉力赛场的生涯画上了句点。在随后两年多的时间里，斯柯达130 LR赛车又陆续参加了国家锦标赛和“和平与友谊”杯比赛，并在1988赛季赢得了最后一个冠军头衔。与此同时，搭载前置发动机设计的斯柯达FAVORIT掀背车正在紧锣密鼓地开发之中，斯柯达设计师们也正着力于开发一款前轮驱动的全新拉力赛车。
由于业余拉力赛的狂野性质，当初制造的几百辆斯柯达130 LR赛车（包括200辆申报用车、20辆赛车以及数量不明的依照130 LR赛车技术参数改装而成的车辆）至今已寥寥无几。由于自20世纪80年代以来人们对拉力赛车的兴趣渐浓，正版斯柯达130 LR赛车在收藏家中极为抢手，交易价值极高。
