作为疫情后第一个成规模的国际性汽车盛会,本届的上海车展毫无疑问的成为了众多造车新老势力的必争之地。以自动驾驶领域为例,本次的上海车展就涌现了不少全新车型,但要说其中最引人瞩目的,还要当属WEY品牌的全新旗舰车型-WEY摩卡。那么,作为可以比肩特斯拉技术、被称为“新一代智能汽车”的它,究竟有何出众之处呢?我们接着往下看。
全球首款量产激光雷达车型 自动驾驶实力比肩特斯拉
作为自主品牌中当之无愧的“智能汽车人”,WEY摩卡最引以为傲的当然是其行业领先的技术实力。
从车展现场公布的内容来看,此次预售的有四个档次共六款车型。其中,最高档次的激光雷达特醇版更是能挂上“首款量产激光雷达”车型的名号,而且对比目前市面上已经公布的其他尚处于“期货”阶段的竞品激光雷达车型,摩卡的量产激光雷达还优势颇多,尤其是在于它是全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达,所以其角分辨率达到了惊人的0.05度*0.07度,为全球最高水平,比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高了5倍。
此外,摩卡没有激光雷达车型中的两个档次共四款车型也具备包括常规的高速驾驶辅助HWA,以及能够直接比肩特斯拉完全自动驾驶FSD的高速自动领航辅助驾驶NOH。
NOH在HWA已经实现L2级自动驾驶的基础功能之上,依据高精地图导航功能,再次升级到能够自动切换高速车道并且根据导航路径自动进出匝道,此外还可以在当前道路智能调节巡航速度,令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶;而按照严格意义上对于自动驾驶的分级,这其实就是L3级自动驾驶的表现。
为了实现基础HWA和升级版NOH的功能,WEY摩卡的基础硬件与自主算法还是非常给力的。
在基础硬件层面,WEY摩卡采用5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成的方案,核心配置为英飞凌TC397+EQ4芯片;其中EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求,而咖啡智驾系统的计算机视觉处理算法,也会让这块芯片以每秒36帧的速度,同时处理多个摄像头的影像信息,与毫米波雷达的探测一道构成摩卡自动驾驶所需的数据。
在摩卡的咖啡智驾系统中,核心的芯片除了需要处理外部数据外,其实也会负责智能座舱的数据需求,车内摄像头检测到驾驶员分心、疲劳或外部摄像头检测到当前运行环境不支持系统继续控制车辆时,将进行不同等级的报警,以保证驾驶安全。
而这一步,其实也是NOH系统在高速公路路况下,让用户可以在大多数时候将控制权交给车辆的安全基础。
当然,对比这一套已经预售的普通准L3级自动驾驶车型,最顶级的“激光雷达特醇版”在加入了激光雷达之外,其实在其它方面也有升级。
具体对比上,它相比此前的普通版车型多出了3个激光雷达模组、3个毫米波雷达、2个摄像头和1个控制器,进而帮助新车实现了更为强大的HWP高速公路领航驾驶系统,成为真正意义上、经得起推敲的L3级自动驾驶,可以看做是真正的行业领先。
集成众多独家黑科技 智能座舱打开未来出行新方式
相比于在上文提到的“自动驾驶”这一关键词,“智能座舱”同样是摩卡所带来的技术上的重大突破。
硬件层面上,我们能看到摩卡车内具备的多个大屏幕与AR-HUD,这是保证人与车沟通的基础层面;而在背后,为了支撑智能座舱的沟通信息数据处理,除了上文已经提及用于图像信息的EQ4芯片之外,摩卡还专门搭载了车规级的高通骁龙8155芯片,7纳米制程,8核架构。
相比于目前市面车型搭载的车机系统平均运算能力提升3倍,GPU性能提升3倍,视频处理能力提升2倍,AI运算性能更是大幅提升7-8倍。
有了大幅提升的数据处理能力,配合摩卡集成了大量基础控制器的KBCM,摩卡直接就实现了包括手势挪车、智能车控、技能口袋在内的一系列独家黑科技。
甚至还因为其本身与上文已经提及的自动驾驶高度集成,摩卡的智能座舱还能根据DMS对人脸监测及用户的驾驶信息,让车机主动提示用户“帮你开车”或当用户通过语音交互主动要求“帮我开车”的时候,实现“智驾助手”的科幻级功能,让驾驶者直接轻松使用自动驾驶,而无需像其它车型、比如特斯拉那样还需要通过非常传统的拨杆来控制。
此外,根据这一次上海车展同步发布的信息,摩卡的智能座舱还具备AI实验室功能,这是一款需要用户参与共创的产品,通过提前上线,让一定的用户体验数据和反馈,达到改善和完善产品目的。
不仅可以针对预上线产品,提前了解用户动向和市场反应,也可以满足一部分消费者喜欢“超前体验”的好奇心。
写在最后
总结来说,这款摩卡不仅拥有比肩特斯拉的自动驾驶实力,其“智能座舱”的技术水准也远超行业预期,而且更值得一提的是,它在价格层面更是可以用“惊喜”来形容,可以说是“同级最好”和“同价最优”的品价比车型。想必,这也是它预售一小时就取得销量破千好成绩的原因所在!所以,现在不带它回家还等什么?