3月1日，作为广汽新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型，基于其全新第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S正式开启预售。其中，Aion S 炫530预售价14万元起（补贴后），Aion S 魅630预售价16万元起（补贴后）。并且预售发布会特意选在了广汽新能源智能生态工厂举行，全国媒体和首批车主还先行参观了纯电动车的数字化智能生产线。
官方给出该车的称谓是“全球首款超长续航AI纯电定制座驾”，提出了“先人一步的科技享受”品牌理念。从现场实车来看，以20万以内纯电动车论，确实有诸多吸引眼球的卖点。
其一，是超长续航。
Aion S 魅630是国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km/h等速最大续航里程达到630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间仅为7.9秒。
其二，它是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的20万以内级别纯电动车型。
它集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。不过，自动驾驶系统需要选装。
其三，它是全球首款应用太阳能全景天窗和空气自循环生态座舱的量产车，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
其四，采用了广汽新能源AI系统2.0版，并率先配备最新腾讯车联系统。
这套系统不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，还有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。
其五，悬浮环绕式豪华座舱设计，奠定了20万元以内纯电动车型的标杆。
这套堪比豪华车的内饰，包括双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调出风口设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等，可谓应有尽有。
其六，采用了深度定制化生产模式。
Aion S有超16800种定制化组合可供选择，并且会大量采用订单式生产，这种模式与威马等新势力造车的C2M理念类似。
下面，我们从不同的角度以及跟同级车的横向比较，来更具体的解读这部新能源车的重点部分。
作为广汽新能源的全新系列产品，Aion S的炫和魅采用了不同的设计，这有点像宝马以豪华套件和运动套件对外观进行区分，不过它们都比之前的GE3有本质变化——除了GEP平台提升空间利用率、电耗更低、性能更强，也更具备新能源车型的观感。而Aion S的内饰虽然保持传统燃油车的风格，但和奔驰相似的双屏中控台提供OTA，本身质感也还不错，算是符合期望值。
从预售价格来看，Aion S最低配的炫530，标称NEDC续航是410km，考虑到这个测试标准包含四个市区循环和一个郊区循环，整体不算严苛，所以实际用车过程中，若是遇到冬天带着空调，再跑一些高速路况，真实续航打个七折也不奇怪——但如果不是在严寒地区的车主，则不太用担心这一点。
值得注意的是，广汽新能源配备了宁德时代最新811型三元锂电池，能量密度170Wh/kg，按去年标准是可以享受1.2倍国家新能源补贴的，但今年补贴政策还要等待公布，如果全盘取消的话，这套先进的电池组对Aion S成本压力会很明显——届时补贴后14万起的价格可能逼近15万，在消费者享受实惠的同时，厂商的成本压力可见一斑。
NEDC续航510km的Aion S魅系列有三款车型，多出100km的续航需要2万元的代价，补贴后16万的门槛尚算合理，但若是消费者看上L2级别的辅助驾驶系统，估计还要添钱上Evo和Max车型，我们预计最高售价超过18万元——你会加钱选本田雅阁混动吗？那么回到补贴后14到18万元的价格，到底贵吗？
Aion S现有的对手可以拿出来横向比较一下——比如比亚迪秦Pro EV500、北汽新能源EU5和吉利刚推出的GE11，从补贴后的价格来看，比亚迪车型16.99万起步，EU5的R500、R550最低价分别为12.99万和14.89万，而GE11预计售价可能在20万，和长安逸动EV460差不多，补贴下来都在13万左右起步。也就是说，广汽新能源的新车处于市面上国产纯电动轿车的中高端水平。
虽然广汽新能源产品是少有的纯电动平台打造，但普通用户会更看重尺寸、价格、续航和动力——价格不便宜的情况下，Aion S的尺寸有压倒性优势，2750mm轴距和4758mm的长度都比市面上的竞争对手占优；虽然风阻系数0.245Cd略高于GE11，但已经算是出彩；从电机功率来讲，Aion S使用的日本电产E-Axle集成动力模块有150kW功率和350Nm扭矩，最大功率不如北汽新能源EU5 R550，但扭矩还是能傲视群雄；从电池能量密度上看，广汽新能源的电池确实是国内顶尖水准，但和特斯拉Model 3相比还有相当大差距，好在标注出的续航水平大幅胜过比亚迪、北汽新能源、长安的产品，不过同样用上宁德时代的新电池，不知吉利GE11到底能做到什么水平。
总结：
简单的横向对比后，我们可以看到广汽新能源在价格是同级产品里偏高水准的情况下，提供了更大的尺寸、更好的设计、更长的续航里程，以及还算不错的动力表现。即便今年的新能源补贴打折，Aion S目前的性价比也能算国产电动车里水平拔尖的选择。
希望Aion S把前文用了很多笔墨来描写的感官品质感做足的基础之上，实际续航同样保持在较高水准，这样的话，应该有希望打破很多消费者对这个市场的偏见。
所以，更期待未来的实测。但毫不怀疑的是，2019年，这样的纯电动车型，将会以刷屏之势，频频占领我们的朋友圈——总之，未来，总比很多人想象来得要快。