寒冷的冬季对于电动车出行来说一直是一个巨大的考验，在一次冬季续航测评中，蔚来ES8表现突出，在一众国产电动车中，蔚来ES8都是最值得购买的一种。此次冬季续航测评出自汽车之家，他们找来了七台不同品牌的纯电动车型，分别对它们在冬季严寒环境下的高速续航里程、低速续航里程、冷车充电速度、热车充电速度、空调效率等项目进行逐一测试。
进行测试的7台电动车分别是：比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日产轩逸·纯电、荣威MARVEL X、蔚来ES8，七台车总行驶里程都在3000-10000公里之间，工况都属于比较新的车辆。
为了确保测试温度足够“严寒”，汽车发烧友们开着七台电动车，从北京出发，浩浩荡荡一路向西，准确说是一路向西北，驶向滑雪胜地，同时也是2022年北京冬奥会主要比赛场地的张家口市崇礼区。
测试车型
参与本次冬季实验室项目的车型覆盖了紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV五个级别，既有合资品牌车型、中国品牌车型，也有像蔚来ES8这样新晋造车势力的代表产品。价格方面则涵盖了12万元-48万元的价格区间。
在冬季续航测评中，小编将从以下几个部分车友较为关注的方面为大家分析各种车型的表现，尤其是蔚来ES8。
首先是高速续航测试：
本次测试中，秦Pro EV500作为最被看好的对象确实是此次高速续航测试中行驶最远的车型，不过比较遗憾的是，秦Pro EV500还是在距离终点约5km的地方“倒下”，行程里程为221.4km。
在车队基本都行驶到140km左右，距离终点还有大约80km时，轩逸·纯电驾驶员率先在手台通报车辆开始提示低电量，这一表现还算符合预期，毕竟其电池容量在七款车中是最小的，第二个将电量耗尽的车型是逸动EV460，它在表显续航里程剩余70km左右时，开始低电量预警，提示充电，并且动力开始衰减；当表显续航里程低于20km时，仪表已不再显示续航里程。接着帝豪GSe也在把电耗尽后退出了高速续航测试，从停车的位置看相比逸动EV460多跑了不到3km，两车的高速续航成绩还是很接近的。接下来停车的是广汽新能源GE3 530、MARVEL X，蔚来ES8作为倒数第二个将电量耗尽停车的选手，这个表现出乎预料。
蔚来ES8电量剩余20%时电量剩余进度显示由蓝变红；剩余电量为4%（剩余续航10km）的时候，动力输出受限，时速只能保持在70km/h左右；电量剩余1%的时候，剩余续航为1km；剩余续航为0时，车辆还能以15km/h的龟速蠕动，直到停车。而此时仪表盘显示的剩余电量依然显示为1%，并不会显示0%。剩余续航显示全程不会消失，会一直持续到没电停车。蔚来ES8行程里程为192.4km，略多于MARVEL X。
需要说明的是，在下图中反映出的各车平均时速会存在一定差异，这主要是因为在电量较低时，各台车对动力输出进行限制的介入时间点以及对车速限制的上限都不一致，因此各台车把电耗尽停车前行驶的最后一段路程车速存在较大差异，会让整体平均时速存在差异。
接下来是冷/热车充电实验：
现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。
所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离（150km）之后再进行充电。
经过2个小时12分钟的时间，电池容量为70kWh的蔚来ES8创始版电池电量从4%充到了100%，电池组的温度最高为34℃，充电功率最高为55.0kW。由于电池组容量较大，所以充电时间略超过其他配备了电池预加热的车辆。蔚来ES8热车状态时电池组的起始温度为18℃，充电过程中电池组的最高温度为33℃，最高充电功率为41.8kW，将电池电量从30%充到了100%，用时为1小时45分钟。对比冷、热车状态下蔚来ES8的电池组温度和充电功率，冷车状态由于有了电池加热的缘故，电池组温度和充电功率在充电过程中有了比较明显的上升，充电时间并不比热车状态差多少，是属于比较看好的车型。
其他车型，比如荣威MARVEL X，容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%，整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率（60kW）的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。而日产轩逸·纯电，冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW，针对这个问题我们也咨询了厂家，得到的回复是，充电模块会有低温保护，当检测到电池组温度过低时，避免大电流直充对电池的损伤，所以会启动保护模式，限制充电功率。整体而言蔚来ES8更理想，更方便快速出行。
电池预加热或者温控系统对于寒冬室外充电非常有帮助，有了它的车辆即便在冷车状态下，电池温度会很快爬升，充电效率也会随之上升，并不逊于热车时的充电功率，有的车辆因为加热系统标定的关系，甚至会高于热车的充电功率，不过有加热系统同样会消耗一定的电量，为了不浪费电量，建议大家在热车状态下充电。
最后是空调测试：
冬季暖风空调对于电动车来说也是一个无形的杀手，小编们也对7辆车暖风空调的制热能力和耗电量进行了测试，可以给各位在冬季用车时一个参考。
从数据上来看，开启30分钟暖风空调后，轩逸·纯电制热效果最明显，从初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，但是蔚来ES8的体验感会更舒适，温度偏暖，更加符合人体感官享受。
根据上述实验结果，国产蔚来ES8确实属于综合表现最好的，最值得关注。
当然，以上评测的车型均为国产电动车品牌，而并未选取特斯拉的车型，不过作为电动车型，特斯拉也难免因为冬季续航里程缩水高达40%多而遭遇国内外用户的投诉。关于冬季续航里程，是电动车行业共同面临的行业课题。
特斯拉因为冬季续航里程缩水40%多而遭遇投诉
最后是此次冬季续航测评的实验报告，希望能够对您的冬季电动车出行有所帮助，小编还想最后再说一句，此次测评中给予我最大惊喜的就是蔚来ES8，如果各位车友有购买国产电动车的打算，可以优先考虑蔚来ES8，综合实力值得肯定。
(文章节选自汽车之家，作者：赵琮迪姜田双)