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将赛道科技融入日常驾驶 领略高性能N的无限魅力

时间:2018-09-25  汽车商务网  

为让日常驾驶也能如赛道一般的驾控魅力现代汽车成立了高性能汽车品牌“N”,希望通过不断的实验和挑战,研发出能够走向世界舞台的高性能汽车。从2013年12月初次发布高性能N,到2017年终于迎来首个量产车型Veloster N,这段漫长的时间里,现代汽车一直在为打造出更加卓越、更加有趣的N品牌而努力。高性能N的开发经历了WRC和耐久赛等各种赛车运动的考验,而其背后的工程师团队则是N品牌诞生最大的贡献者之一。

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如今大家看到的高性能汽车量产车型Veloster N,其前身是现代汽车用于参加WRC赛车比赛的i20 WRC赛车2014年,现代汽车重返世界汽车拉力锦标赛(WRC),并在回归比赛的第一年就荣膺德国站第一名,并且获得2015年度2016年度赛季生厂商车队的季军和亚军。而因WRC 2017赛季规则而改款的i20 WRC赛车,更是叱咤风云的赛场骄子。其车身套件更加夸张,动力更加强劲,搭载1.6升涡轮直喷增压发动机,最高功率从300马力提升至380马力。从2017年开始参赛的i20 WRC 赛车表现出色,不仅在2018赛季上获得了多次赛段冠军,还曾创下远远甩开对手的赛段时间记录。负责研发高性能汽车的团队则将赛车积累的经验完整融入到现在的Veloster N设计研发中,正是有了真实赛道的千锤百炼,才使得Veloster N能够从容面对各种复杂、恶劣的路况挑战。

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N的研发过程中,工程师团队将“驾驶乐趣”作为十分重要的研发标准。研发员张永一介绍到,他们并不是一味地追求速度,而是要打造一辆当握紧方向盘时能让人开心的汽车,带给驾驶者强烈的驾驶快感。所以,研发Veloster N的时候,工程师就把目标定为“制造出驾驶员每分钟心跳数(BPM)的汽车,而不是只重视每分钟转速(RPM)的汽车“。因为敏捷又快速的转弯,Veloster N被人起了外号叫“转弯的淘气鬼”。电子限滑差速器(LSD)和 “N Corner Carving Differential”系统的完美配合,令Veloster N能够克服电轮驱动的先天局限,完成敏捷的转弯。

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此外,在N的研发过程中最费心思的部分是转向盘。为了提高反应性,研发员为Veloster N配上了汽车级别中超规格的R-MDPS电子式动力转向辅助系统,并优化了结构和配置。考虑到座舱静谧性,方向盘还特意采用了反应快但能够遏制震动的设计,进一步提高驾驶的舒适性。同时,因为搭载了“N Grin Control”系统,Veloster N既可以在公路上像普通轿车一样带来舒适驾乘,在赛道上也当仁不让。

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Veloster N的出现,意味着现代汽车在高性能车领域已经取得阶段性的成果。未来,现代汽车将继续保持对驾驶乐趣的追求,创造突破极限的驾驶体验。正如研发员俞董浩所言:“以Veloster N为开始,今后将出现各种N车型,后续上市的现代汽车高性能车型会继承Veloster N所有的行驶情感和设计理念。”

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