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十年对比挑战 新能源车市的蜕变和成长(组图)

时间:2020-01-23  汽车之家  

 又到年末,相信大家已经从被年终总结/新年计划支配的恐惧当中解放出来了,坐等放假回家看春晚了,在这里也给各位拜个早年。过年期间也要注意身体,勤洗手、多通风,少去人多的地方,身体健康比什么都强。

  年末总是回顾和展望的好时候,总结一年来发生的变化,看看未来即将遇到什么样的机遇和挑战,这次让我们把时间拉长一点,回顾一下10年前的日子。看看10年来车市尤其是新能源车市有着什么样的变化?

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一、10年一觉“补贴”梦

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  2010年6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。当时的补贴政策比较“简单”,根据动力电池组容量确定补贴金额,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/kWh给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元/辆,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元/辆。

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  我国对于新能源市场的扶持确实可以回溯到10年前,10年期间试点城市逐步增多,除了国家补贴,地方补贴也相继出台,像北京市的地方补贴政策就是在国家补贴的基础上,再按照1:1的补贴金额补贴给新能源车型,当时纯电动车型的补贴最高甚至达到了12万元/辆。那时的补贴政策可以算是补贴的“巅峰”了。10年期间,补贴的金额逐步退坡,整体的门槛逐步上升,对补贴车辆的纯电续航里程、电池能量密度、能耗都提出了一定的要求。

国家新能源乘用车补贴政策10年对比
  2010年国家对新能源乘用车补贴要求 2010年国家对新能源乘用车补贴金额 2019年国家对新能源乘用车补贴要求 2019年国家对新能源乘用车补贴金额
纯电动乘用车 电池组能量不低于15kWh

按3000元/kWh给予补助

最高补助6万元/辆

纯电动续航里程(R)

250km≤R<400km

1.8万元/辆
R≥400km 2.5万元/辆
单车补贴金额=(里程补贴标准或者车辆带电量×550元)二者取最小值 ×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

插电式混合动力乘用车

(含增程式)

纯电动续航里程大于50km 最高补助5万元/辆

R≥50km

1万元/辆

用车辆 B状态燃料消耗量(与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比;

比值介于55%(含-60%之间的车型,按0.5倍补贴;

比值小于55%的车型按1倍补贴。

  2020年的新能源汽车补贴还没有公布,我们以2019年的新能源补贴政策(过渡期之后)为例。地方补贴被取消,纯电动乘用车补贴是里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。计算下来,即便拿到最高的补贴金额也仅有2.75万/辆左右,和10年前比下降了54%,而插电式混合动力乘用车最高能补贴1万元,下降了80%。

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   虽然根据工信部透露的信息,2020年国家的补贴政策和2019年的相似,但是补贴退坡甚至消失的步伐不会停止,国内的新能源市场终将迎来无补贴时代。不过随着新能源车产量的提升和新能源车技术的发展,新能源车成本逐步下降,补贴的退坡对消费市场的影响会越来越小,整个新能源车市会更加理性、向好地发展。

二、都是谁在做第一批吃螃蟹的人?

  新能源车市的发展离不开新能源产品的发展,10年前新能源市场还非常不成熟的时候,有不少中国品牌“崭露头角”成为了第一批吃螃蟹的人,其中有不少车型产品甚至一直延续到了今天。

  1、众泰汽车:再出发

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  2019年众泰汽车正式发布了“绿动未来”计划,计划在 2020年内投放10款以上新能源产品,看来众泰要重新发力新能源市场了,作为较早杀入私人纯电动车领域的品牌,会以什么样的姿态出现呢?让我们拭目以待吧。

  2、长安汽车:组合拳出击

  长安汽车在2010年的车展上展示了奔奔MINI EV版电动车型,主要目的是为了展示长安汽车在新能源领域的技术储备。该车搭载的是永磁同步交流电机,最大功率50kW,最大扭矩160N·m,续航里程是105km。

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  根据之前长安公布的“香格里拉计划”表示,长安已在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设,着力研发新能源车型,计划在2025年前累计推出30余款新能源产品。

  3、奇瑞汽车:重磅新车

  奇瑞汽车在2010这一年将奇瑞S18纯电动车正式交付私人用户,该车配备最大功率为40kW的电机,电池类型为磷酸铁锂电池,续航里程在120-150km。

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  按照奇瑞新能源汽车的规划,到2020年其年销量要达到20万辆。虽然奇瑞旗下新能源产品比较多,涵盖了微型电动车、紧凑型电动车、小型SUV电动车、紧凑型插电混合动力车型等,但这款全新的旗舰车型,从外观设计上就给人焕然一新的感觉,说实话还是有点小期待的。

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