D8——金旅考斯特最新8 m纯电动客车，悄然上市一年，市场战绩不俗。初露锋芒的D8向外界展示了金旅精准的市场判断和解决用户实际需求的能力，它在产品和服务上的模式创新表明金旅新能源战略调整成果初现。
在D8出现之前，国内客车市场还找不到一款与之类似的产品，金旅能把考斯特车型做到8 m以上，与其在这个领域20年的深厚积淀密不可分。D8是名副其实的正向开发产品，它脱胎于原有7 m考斯特平台，应用大量新能源技术，凝聚了经典与创新，在降低用户购买和使用成本的同时又提高了运营效率，D8敢在8 m市场称王绝非妄言。
D8的诞生看似偶然实则必然。负责D8车型总体开发的金旅新能源研究所所长张汝辉告诉记者，金旅技术团队在前期市场调研时发现，由于运营环境变化，部分通勤、短途公交及旅游用户急需一款承载30～40人，比传统8 m车型小，比7 m考斯特大的客车，而且要求灵活便利、性价比高。在发现清晰的市场需求后，金旅技术团队开始头脑风暴，思考什么样的产品才能精准有效满足这部分用户需求，最终将目光落在了考斯特产品上。理由是原有考斯特平台可塑性强，可以用最小的代价换来最大的空间，真正为用户带来价值。
最终，D8的车身尺寸被确定为长8 050 mm，宽2 280 mm，座椅布置采用2+2方案，最大座位数33+1人，通过尺寸变化和座位数增加，让D8的利用率达到极致。但这些数据的变化对于汽车开发来说绝不是在图纸上做简单的加减法，需要对车身布置、底盘悬架进行全新设计，在这个过程中没有现成的同类产品可供参考，这就是张汝辉在采访过程中强调D8是正向开发的原因。
新能源客车技术的兴起也是D8得以诞生的重要契机。3电系统（电池、电机、电控）代替传统的柴油机和变速器之后，客车底盘结构需要做出相应的改变。D8采用前置后驱模式，电机及电控系统放在车身前部，电池放在车身中部两侧，这种布局与传统车相比轴荷发生变化，需要设计者调整前后悬及车身尺寸。由于前部原有放柴油机的位置可以被充分利用，D8将车门前移至车头，车内空间利用率大幅提升。同时，车内平地板区域增加后，座椅布置方案更加灵活，通过简单变化就可满足通勤、公交、旅游等不同市场需求，真正实现了平台化设计。
对新能源客车来说，车身重量对能耗的影响最大。据金旅技术中心新能源研究所整车室主任陆军介绍，D8的总质量只有9.4 t，同样座位数的8 m车型通常在13 t。这不仅是因为D8的车身紧凑小巧，更得益于其采用的多项轻量化设计。D8车身大量应用宝钢高强钢，骨架采用国外客车常用的钢管内灌注双组份复合材料的工艺，既提升刚度和强度又降低重量；控制系统采用All in _disibledevent="font-family:宋体">毫无疑问，当前的新能源客车市场仍然是一个以政策为主导的市场，但补贴退坡等政策的实施预示着新能源客车距离全面市场化越来越近。对此彭东庆表示，最近几年金旅在新能源产品规划方面一直在根据政策环境的变化进行调整，希望通过产品优化跟上补贴退坡的节奏，最终目标是让新能源产品真正能为用户带来收益。