中国人太喜欢SUV了，以至于近些年很多车企都把工作重心转移到了SUV上，尤其是10-15万元这一级别更是中国品牌车企的兵家必争之地，然而任何一名上场的新兵，如果定位于紧凑型SUV的话，消费者都免不了拿它去和长安CS75比一比，毕竟三四年前上市的它算是这个“段位”的老手了。今天挑战它的是江淮瑞风S7！
● 对比车型简介
瑞风S7在2017年6月份正式上市，作为目前江淮旗下最大号的SUV，它依然定位于紧凑型SUV。从车身尺寸上来看，无论是轴距还是长宽高，瑞风S7都要比长安CS75大一圈，但两者的售价区间有着不少重叠。因此，很多消费者便在它和同级别老将长安CS75之间纠结起来了。
值得一提的是，由于瑞风S7有着越级的车身尺寸，因此早期江淮甚至将它定位于中型SUV，后来改变策略定为紧凑型SUV，用“以大欺小”的方式来与其它中国品牌的车型竞争。
今天对比的两款车分别是2017款长安CS75尚酷版1.5T手动悦享型和2017款江淮瑞风S7 2.0T自动旗舰型，由于我们关注的是底盘，大家就不用太在意两者在变速箱和发动机上的区别了，因为这些配置对底盘结构一般是不会有什么影响的。
此前在长安CS55、吉利博越、广汽传祺GS4的底盘对比中，我们解答了如何看底盘的问题，即主要从结构、材质、细节及配置等几个方面去考察一款车的底盘水平。平常我们所说的“底盘扎实不扎实”、“拐弯时侧倾大不大”、“能不能通过小沟小坎”、“车内噪音控制水平好不好”等等都与底盘设计有关。
● 底盘前部
- 麦弗逊式前悬架的抗侧倾能力很糟糕吗？
这两款SUV不仅同样采用了承载式车身，其前后悬架的形式也是类似的，“前麦弗逊式+后多连杆式”的组合几乎成为了这一级别城市SUV的“标配”。 麦弗逊式悬架结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。
除了结构，其材质对悬架操稳性也有着非常大的影响，在很多赛车或者非常注重运动性能的车上，都会选择铝合金材质来制作悬架部件，虽然成本高，但铝合金材质有着更好的轻量化，有利于提升悬架的动态响应速度。然而对于长安CS75和瑞风S7这一级别的车来说，钢材似乎是最合理的选择。
麦弗逊式结构对于普通乘用车有着太明显的优点：制造成本相对较低、节约发动机舱空间，以至于大部分车企都不愿意放弃它，而在它的基础上做出改进和升级方案，最普遍的手段就是增加防倾杆和使用侧倾力补偿式螺旋弹簧。在瑞风S7和长安CS75上，我们便能看到这两种手段的实际应用。
从驾驶感受来看，两车的悬架调校都偏向于舒适性。为了达到这样的舒适性感受，相比那些偏运动性的车辆，其弹簧和减振器的设定就会相对软一些，因此在弯道或者紧急变线时便容易导致侧向力支撑不足，防倾杆和侧向力补偿弹簧的共同作用下，便能缓解这样的现象。虽然两种设计都有抗侧倾的功能，但对于重心较高的SUV来说，我们依然不能奢望其有轿车般的抗侧倾表现。