中国车市除了日趋火爆的SUV细分市场，新能源汽车市场无疑应该是第二个狂热的增长点——响应国家对新汽车技术的补贴以及政策对环保经济的支持，中国的电动汽车如雨后春笋版冒出来。相比较国内车企的疯狂，外资车企更多抱着谨慎的态度，向中国市场投入的是技术更为成熟可靠的混合动力车型。近期，东风悦达起亚也推出了首款新能源产品汽车——K5混合动力版。TA能有什么好的表现呢？相比普通版K5又有什么异同？带着这些问题，我们一起来体验下…对比参考《试驾悦达起亚K5：后劲十足韩国车》
外观：智能启闭中网功能是亮点，ECO-hybrid专属标志显区别
出自世界著名汽车设计大师彼得•希瑞尔的手笔，“Design Kia”的虎啸式前脸已成为东风悦达起亚的标志性外观。相比K5的“钻石星”前中网，混合动力版更加低调实用——前进气格栅直接采用智能启闭功能，帮助车辆降低风阻节约油耗；前中网下沿则采用了蓝色饰条涂装，让整个前脸更多科技和运动感，这也是整个K5混合动力版在外观上最大的亮点所在。
K5混合动力版的长宽高保持为4855mm/1860mm/1475mm，轴距也同为2805mm，毕竟只是K5系列的衍生产品，所以在外观尺寸上并没有什么差异。外观细节的不同之处还有…雾灯处没有运动标识的扰流设计；车身侧面的鲨鱼腮饰件和尾部右侧，都带有ECO-hybrid专属标志，以展示先进的环保理念；尾部反光板采用竖条设计，搭配窄化设计动感的保险杠，并且配有扰流功能的镀铬金属棱角饰条，以提升空气动力性能，并与K5普通版形成差别化视觉效果。
而轮毂样式同样进行了区别配置，五辐双色组合回归沉稳少了一分张扬，轮胎规格为215/55 R17，更加注重经济和舒适性能。
内饰：传统转数表被能量表取代，保持高品质行政级驾乘氛围
如果说外观上还能对K5混合动力版与普通版进行甄别的话，那么在内饰设计上两者几乎保持一致，仍然是熟悉的K5高品质行政级驾乘氛围，甚至内饰材质也仍然是以触感偏硬的搪塑材料作为敷料。舒适和安全配置方面则继承自K5高端车型，电子手刹、自动泊车、车道保持和盲区预警等实用功能一个都没少。
K5混合动力版内部最大的变化来自于仪表盘的重新设计，传统动力方式的改变影响着驾驶者对于车况信息关注指标的变化。最左侧的转速表改为新能源汽车专有能量显示表，工作状态显示分别为充电模式、经济模式、强力模式。此外，还可以通过混动专属的8英寸中控触摸屏来观察动力系统的工作状态，采用经济方式驾驶时，中控屏会显示“节能树”逐渐变大，以培养车主良好的驾驶习惯。
而且，K5混合动力版也集成了UVO和百度CarLife车机互联系统，进一步优化了车辆的实用便利性。
动力：2.0L GDI+永磁同步电机的高效搭配，
K5混合动力版采用的动力系统是2.0 GDI发动机+高效永磁同步电机，匹配以第二代6AT变速器。其中发动机最大功率为115kW，最大扭矩达189N•m，K5混动版的综合工况油耗仅为4.8L/100km。与其他新能源汽车驾驶模式DRIVE MODE一样，K5混合动力版有EV和Power等切换模式。不同于插电式混合动力，在纯粹EV电动模式下K5续航里程非常有限；而在Power模式下，发动机与电动机释放出最大输出，这时候的加速性能非常出色，当然也是最费油的。
实际驾驶过程中，新能源汽车电动机扭矩释放早的特点展示无疑，起步速度非常快且安静，没有普通版驾驶时发动机的蓄力和嘶吼；而需要强劲动力时，串联方式连接的2.0L发动机切换而至，以保证高速中的动力输出。6速手自一体变速箱平顺性让人印象深刻，发动机与电动机之间的动力衔接时让驾驶者感受不到任何顿挫，可以说这套动力系统匹配的成熟度非常高。
K5混合动力版同样采用普通版的前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，和驾驶普通版的感受一样，舒适而不失韧性，高速变线以及转弯时对于车身的支撑比较到位。过减速带或者细小的震动，都过滤的相当干净；在传递路感传递也非常清楚。只有在过一些较大坑洼路面时，才能感受到多余的弹跳或者震动。
值得一提的是，高电压电池放置在后备箱原备胎位置，以保证不影响使用空间，425L的储物空间完全不同担心长途出行装载很多东西。
总结：韩国车在新能源汽车领域的新尝试
相比其他合资车企而言，KIA混合动力新车进入中国较晚，但是从实际驾驶来看，不同动力衔接的平顺反馈的是企业对于新能源汽车技术的熟练掌控。以20万以内的起始价来说，K5混合动力版的性价比颇具竞争力。同时，也期待着K5混合动力版能够为不温不火的市场带来“鲶鱼（刺激性）效应”。