既喜欢轿跑的运动低姿范，又想要SUV的通过性？之前一段时间迷上了奔驰GLA，而现在则又喜欢上了马自达CX-4，因为两者同样是跨界与轿跑与紧凑SUV。马自达一直以前卫的运动设计与实力不凡的操控性能闻名，尽管在中国销量一般（性价比原因），但是仍然挡不住很多消费者对于马自达品牌新车的各种喜爱，下面让我们近距离接触下北京车展上热门车型之一的马自达CX-4。
外观：运动之魂的跨界设计
马自达CX-4是基于概念车“KOERU越”打造，新车定位于一款紧凑型SUV，同时轿跑化的设计风格，让人很难在同级别市场上找到车型，如果非要强加一个竞争对手，是不是会把奔驰GLA给拉低了啦？马自达CX-4前脸采用了家族式“魂动”设计，深受年轻消费者青睐——独特的前脸盾形进气隔栅，以翼型镀铬灯眉作为延展，与“小眼”前大灯相互映衬，整体造型动感且颇为犀利。
从侧面看车身采用了掀背式设计，低姿态车身让你很难分清楚TA到底归类两厢轿跑还是SUV，反正都是运动特质十足。优科豪马的225/55R19轮胎，并且采用五幅花瓣式轮毂，强化了这种运动视觉冲击。
尾部设计的层次感很强，镀铬饰条贯穿车尾与尾部大灯相连，与车头部有异曲同工之，表现出马自达CX-4的“宽”幅空间概念，双边双出的排期管透漏着运动风格，也表现着不失稳健的气质。
内饰：简洁年轻且不失档次
马自达CX-4内饰风格非常显年轻化，整体设计偏向运动风格，造型与昂克赛拉如出一辙。仪表盘与昂克赛拉顶配版一致，采用液晶显示屏，造型科技感十足；三辐式多功能方向盘尺寸是不是很大，但手感出色，多功能按钮丰富，并且集成定速巡航和车载电话等实用功能；车辆行驶的时速会显示在前档玻璃上，抬头显示系统是不是非常具有科技感？
中控台设计简洁实用：上部悬浮式中控屏紧追设计潮流（是不是与奔驰GLA也一样？）；中部是空调出口风；下部则是双区自动空调控制系统。中控面板按钮按键阻尼适中，手感出色。娱乐系统则刻意地集成到了变速器后以及中央扶手箱前，与电子手刹设计在一起，或许是出于安全考虑，让驾驶视线不用转移也能根据按钮形状轻松操作。
此外，马自达CX-4还配备了无钥匙启动、后排出风口、电子手刹等主流配置，实用性也非常强。
空间：驾乘满足日常所需
4633mm*1840mm*1535mm的整车长宽高尺寸，轴距为2700mm，马自达CX-4的空间表现只能说是一般。储物空间方面表现令人满意，储物格置非常多，适合摆放各种零碎物品；后备箱容积也很大，支持后排座椅放倒，足够满足日常需求；乘坐空间中规中矩，以175cm的同行编辑为例，坐进驾驶舱调整后坐姿，头部有一拳左右富余空间；在不调整前排座椅情况下，坐入后排乘坐舱，腿部仍有一拳距离，头部则有4指左右空间，略微紧促。
不过，马自达CX-4在降低车身高度同时兼顾离地间隙和内容不空间——乘客乘坐重心降低了50mm，这样低姿态的驾乘感觉，就像是乘坐在轿跑甚至跑车中一样，是不是略感兴奋？当然缺点是后排中央地板也会明显高出其他车型一截，让本就一般的后排空间更显拘谨。
动力和操控：一如既往的线性和出色
马自达CX-4与CX-5是基于相同平台打造的，搭载着2.0L/2.5L两款创驰蓝天技术发动机，这样的动力配备与阿特兹保持一致——2.0L发动机最大功率114Kw，最大扭矩200Nm；2.5L发动机最大功率144Kw，最大扭矩252Nm。13:1高压缩比的创驰蓝天技术保证了发动机在强劲动力输出的同时，兼顾较高的燃油经济性。而与发动机匹配的仍是6速手自一体发动机，其高配车型还搭载i-ACTIV AWD智能四驱系统。马自达自然吸气发动机的线性输入值得肯定，虽然没有涡轮增压发动机前端的爆发和推背感觉，但是随叫随到的动力储备以及中高段加速，同样给你信心十足的驾驭体验。
由前麦弗逊后多连杆悬挂系统以及EPAS专项系统构成的创驰蓝天底盘大大提升了CX-4的通过性和操控性——悬挂的整体调校仍是马自达那种略带运动性的硬朗风格，通过起伏路面不会有强烈的震动感；而过弯时，精准的方向盘指向，以及极具韧性的悬挂支撑保证了绝不会出现偏离安全的车身侧倾。总之，马自达CX-4在各种路况下的驾驶表现，让你觉得他完全不像一款SUV，更像一款运动轿跑。
总结：价格仍然是销量决定因素
一汽马自达生产的CX-4同样是马自达在中国的一款战略型产品，虽然与长安马自达CX-5同属紧凑型SUV，但是两者的定位风格应该说互补大于竞争。在中国这个最火的契合细分市场，相信CX-4会受到不少消费者的关注。不过，任何新车想把设计好感折现成销量，合理的价格策略都是决定因素。