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务实+休旅有搞头没? 试驾明锐旅行车

时间:2017-08-08  汽车商务网  

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        “如果价格合适,可以考虑买一辆,因为我一直想要一辆旅行车”,刚刚上车,同行的媒体前辈就这款明锐旅行车(OCTAVIA COMBI)表示出了极大的兴趣。

        以往旅行车在国内市场并未得到消费者的认可,但是在欧美市场却非常受欢迎。从上世纪20年代起,斯柯达的旅行车历史一直延续至今,在2016年欧洲市场中旅行车占斯柯达品牌整体销量的41%。

        随着国人生活条件逐渐富裕和思想观念的改变,越来越多的人开始关注和喜爱旅行车。“享受与家人相处的时光,一起体会生活的意义”,上汽大众斯柯达品牌在此时引进明锐旅行车,一定会让广大的“瓦罐迷”们兴奋不已。

        在8月22日正式上市之前,让我们带您领略一下明锐旅行车的风采。

外观:中规中矩的斯柯达家族&休旅车设计

        明锐旅行车采用了斯柯达品牌全新设计语言——据悉在前脸的大灯造型上与新款明锐三厢版几乎完全一样,采用分体式设计也是最明显特征,这似乎借鉴了老款雷克萨斯的 “眼窝”式设计;倒凹梯形的直瀑式隔栅设计已是家族化品牌标识,识别度很高。CROSS风格的运动包围很扎眼,更高的离地间隙也更很好地满足中国消费者需求。简约务实不失精致的斯柯达风格一如既往。

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        4687mm*1814mm*1509mm的车身尺寸对比大众品牌兄弟高尔夫旅行车以及蔚领更加出色,轴距更是达到2686mm。溜背式设计也是传统的旅行车与斯柯达风格的统一,让整车侧面造型流畅饱满。性感的“大屁股” 则强烈地暗示着休旅车特有的装载能力,让人不由地想来一场说走就走的旅行。

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        225/45R17的高扁平比韩泰轮胎在尺寸上不算大,但是配合五幅刀片式轮毂,在视觉上还是能给人以运动风范。

内饰:大众熟悉的味道,用起来就是顺手

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       进入明锐旅行车内部,真是不由地想用到一句话,“说到中控布局设计只有两种风格,一种是大众风格,一种是其他风格”。尽量看起来越来越不怎么样,但这种大众品牌的内饰设计用起来确实顺手,如果能赶上点时尚潮流就更好啦。9英寸的非原厂官配中控触屏(限中高配车型预装,低配选装),基于安卓系统设计而成,这很不“大众化”;仪表盘是双机械式指针+单色行车电脑显示屏,说实话白色读数背景+绿色刻度和红色警示标的用色搭配稍微有点乱;其他则是满满的大众感觉…结合整体黑色配色,以及软性的敷料材质,明锐旅行车内部也显得非常低调和务实。

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        斯柯达的务实也体现在细节配置上:1150mm*680mm的全景天窗搭配明锐旅行车再合适不过,虽然打开只有500mm的长度;后排空调出风口下面的两个USB充电口非常给力;手套箱的分层设计可以很好地区分驾驶手册和其他小件物品。

        配置相比较竞品而言也不算少,有自动启动,胎压监测,电动尾门,自动双区空调等…

空间:驾乘中规中矩,行李厢完全满足家庭长途出游

        明锐旅行车的后备行李厢转载能力非常不错,日常情况为1010mm*1020mm,容积为610L,这已经足够满足多数行李物品的存放需要;而放倒第二排座椅后,储存空间纵深达到1960mm,这时最大容积空间可以达到1740mm,是不是能满足你拖家带口还有大量行李的需求?美中不足就是后排座椅放倒后,整体空间不够平整。

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        驾乘空间表现则是中规中矩。以175cm的同行媒体朋友为例,标准乘坐在驾驶位,头部空间为4指左右;不调节前排座椅坐到后排,同样有4指左右头部空间,以及两拳左右的富裕腿部空间。

动力和操控:1.4T黄金动力组合,非独立后悬挂差点意思

        明锐旅行车采用EA211发动机,提供1.2TSI和1.4TSI两种动力选择,并匹配以7挡DSG双离合变速箱。两款发动机提供看似有点弱,实际却是车身和发动机轻量化的结果,而且燃油成本也能得到更有效的控制。1.2TSI发动机的最大功率为85Kw,在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩,百公里综合油耗5.5L。1.4TSI发动机的最大功率为110Kw,从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩,百公里综合油耗5.7L。

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        实际驾驶过程中,即使1.4T的起步阶段也会感到略有乏力。只有深踩油门, 1800转后涡轮介入,才会爆发出强劲动力,也才可以感受到姗姗来迟的推背感。在高转速情况,7挡DSG双离合变速箱非常聪明——对于降档非常灵敏,油门触动的瞬间就可以完成降档,时刻将转速保持在经济区间,并尽可能的降低油耗。方向盘在操作时表现中规中矩,低速轻盈,高速会逐渐变沉,很好上手。但是转向回馈还是不够清晰,这在高速或者极限驾驶时多少会影响信心(这种场景在休旅车上出现的几率不大)。隔音方面的优缺点也很明显,发动机和底盘噪音控制不错,而风噪明显(这似乎是斯柯达所有车型的问题)。

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        前麦迪逊和后扭力梁的悬挂是如今A+轿车市场标配,配置在明锐旅行车上并不意外。底盘调教一如既往的出色,后排过坎稍嫌生硬,过弯侧倾抑制不错,显得非常稳健,但也牺牲了一定的舒适性。

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总结:价格仍然是性价比的决定因素

        每款车型的成败多数都是取决于价格因素,需要和消费者心理价格进行匹配。斯柯达要出现一款真正在市场上能立住脚的旗舰车型,还得需要有一个更亲民的价格。否则品牌、价格、销量将会是一个恶性循环圈,即使在我看来,斯柯达车型一直具有非常强的性能优势。如果能在价格上让点利,相信务实+休旅的市场组合也绝对有搞头。

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