在驾乘空间上,江淮iEV6E纯电动车并没有特别有优势的地方。以175mm的同行媒体朋友作为参照,调整好驾驶座到舒适位置(只能前后移动,不能上下移动),有1拳2指的富裕头部空间;而这样的驾驶座椅不动情况下,后排就显得有些局促,腿部空间几乎没有,头部约一拳。不过乘坐并不是江淮iEV6E这样的AOO级别小型车需要着重考虑的。储物空间方面,则完全能满足各种随身小物件的摆放和搁置;后备箱在后排放倒前仅够摆放2个标准的航空旅行箱,刚刚都日常使用。
动力和操控:续航最长能到205km,驾驶体验待优化
iEV6E使用的是来自国轩的磷酸铁锂电池,搭载一台永磁同步电机,最大功率45kw,最大扭矩175N.m;电池容量为22kWh,综合续航里程为170km;搭配的是单速变速箱,只有三个档位(D、N、R)。ta有三种驾驶模式,分别是S(运动模式)、E(经济模式)、L(长程模式),是以车速进行划分,分别为最高100km/h、80km/h、60km/h(此速度续航里程可达205km)。
实际驾驶中,iEV6E的三个档位感觉差距还是比较大的。L\E档位油门反应较慢,即使S档位,也要在深踩油门后,动力输出才能够感受到。起步阶段的提速感不比汽油车型差,但是后段会有明显的动力缺失;而且松油门时,动能回收非常明显,车辆明显有向后的拖拽感,这需要驾驶者慢慢习惯一下。此外,iEV6E的ESP电子助力转向轻盈,上手比较容易;而前麦迪逊后扭力梁的悬架系统调教偏软,以保证整车过坑时舒适性,但高速转弯时的侧向支持较弱。急加速和高速时,电流的声音会让你有些许不爽的地方。
总结:大城市年轻消费者的代步车首选
iEV6E对于年轻的消费者来说吸引力更大,因为ta不止外观很美。可爱时尚的外型,超越级别的内饰质感,价格优势比较明显…还有终于不用挤地铁公交,不用等摇号碰运气啦。