三月中下旬，正是油菜花盛开的季节，在旅游胜地黄山，漫山遍野的金黄色中驶过一辆辆SUV。柔美的靓丽风景和独特的徽派山水画般建筑衬托出大气而又稳健的身姿，ta就是柯迪亚克——一款来自上汽大众斯柯达品牌的中型SUV。柯迪亚克的名字源自生活在阿拉斯加南部柯迪亚克岛上的棕熊（柯迪亚克熊），与斯柯达旗下这款新的7座SUV在体型和力量上是不是很搭？与同品牌下高性价的yeti相比，柯迪亚克有哪些继承和改善？配置和性能与兄弟车型途观相比有何区别和特点？让我们一起在这美丽的黄山中与这个“熊孩子”细细沟通。
外观：品牌新车设计主流化
柯迪亚克与yeti一样来自途观的MQB平台，其外观设计源自VisionS概念车。不同于yeti实用和成熟的厢式车造型，柯迪亚克 采用了更为主流的时尚设计—— 仍然是yeti的直瀑式镀铬金属中网以及分体式大灯，但是前大灯组设计得更为狭长和犀利，搭配LED光源，更显年轻化；雾灯则被意外地设计在前大灯下面，显得个性十足；整个前脸设计给人感觉时尚并且硬朗着。需要提及的是，ACC自适应巡航探头巧妙隐藏在前格栅中部，以辅助和提示驾驶员，保持车距车速避免发生碰撞。
车身侧面折线从前翼子板笔直延伸至车尾，更加凸显了整车的力量感；22°的接近角,23.1°的离去角,以及194mm的最小离地间隙,表明ta比途观更具野性;根据车型配置不同,柯迪亚克有17、18、19共5中样式的铝合金轮毂选择，试驾车装备的是235/50R19的马牌ContiSportContact系列轮胎。
尾部同样运用大量平直折线来勾勒多层次更硬朗的设计风格。尾灯采用了斯柯达家族式水晶切割效果的C型设计，除转向灯外全部为LED灯源，点亮后具有很高的品牌辨识度；柯迪亚克采用了隐藏式的排气布局，装饰性的双出镀铬设计更显档次很运动能力；如果车尾后方有TSI 380 4X4的标识，则说明ta搭载的是2.0T发动机以及四驱系统。
柯迪亚克设计风格时尚新颖兼具硬朗，符合主流SUV市场审美，车身尺寸介于紧凑型SUV和中型SUV之间， 这些特点让ta拥有更大年龄跨度的目标消费群体，需求适用范围也更为主流。
内饰：设计务实细节有惊喜
相比较外观而言，柯迪亚克的内饰设计规矩得有些缺乏新意，不过这倒是符合斯柯达一贯的务实定位。从整体线条上看，仍然能够感受到VisionS概念车的影子——对称的∞式中控台布局，只不过两侧驾乘者面对的彩色液晶屏分别换成了传统指针仪表盘和一大块仿木纹饰板。左侧白圈黑字的仪表盘略嫌简洁和另类，中间的行车电脑显示屏信息丰富，绿红搭配的常规/警示区域在视觉上有很好的辨识度和提示效果；而右侧仿木纹饰板档次感更强，下面隐藏设计了一个大储物盒，以务实替代了舒适性更高的科技配置。顶配版配备了8英寸的触控显示屏，两侧按钮也由按键变成触控式以突显科技感且便于升级，多媒体系统支持常规的导航、倒车影像、CarPlay之外，在越野模式下还能显示海拔、转向角以及指南针等，有点小惊喜。空调控制系统仍是熟悉的大众设计，下方集成了发动机自动启停、自动泊车、胎压监测等钢琴式功能按键；变速器档把后方则设置了电子手刹、自动驻车、ESP、驾驶模式选择以及越野模式的功能按钮。
1364mm长870mm宽的超大尺寸全景天窗在通光和透气性能方面让人更加舒适和惬意。Alcantara+真皮座椅无论是舒适性还是包裹性都非常出色，并提供电动调节、加热以及座椅记忆功能；柯迪亚克提供5座及7座车型可供选择，采用的是2+3+2座椅布局，中高配车型才有第三排座椅。
以175cm的同行媒体朋友作为驾乘空间参照，坐入前排驾驶席，调整好座椅后能够有1拳多点的头部空间；在不变动驾驶座椅情况下，坐入后面的第二排乘坐位，把10cm的座椅前后调节调整到最后，同样有1拳有余的头部空间以及将近2拳的富余腿部空间；平躺椅背进入第三排，会感觉空间有些紧促，仅有2指头部空间和很难活动的腿部空间。受限于车身尺寸，柯迪亚克的第三排作为兼顾配置确实没法与同级别MPV的吃饭配置相提并论，仍是更适合应急时使用。5座后备箱标准容积为506L，第二排按比例放倒后可扩容至2065L，7座目测后备箱空间为260L左右；顶配车型带有电动尾门，支持目前流行的脚踢开启功能。
动力和操控：后劲十足底盘更硬朗
国产的柯迪亚克提供EA888系列1.8T、2.0T两款发动机。其中，380TSI（2.0T）发动机最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱；330TSI（1.8T）发动机最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380双离合变速箱。据悉，斯柯达还会根据后期的市场反馈推出1.4T发动机的280TSI车型。在实际驾驶中，380TSI（2.0T）发动机动力储备充足，理论上最大扭矩在1500转就能得到释放，但是变速箱设置应该是偏经济省油，流畅的提速多少牺牲了一些爆发力；当然，切换到S挡后，灵敏的油门响应以及极大程度延后的换挡转速能够轻松带动你需要肾上腺分泌的神经。城市环线道路和高速上才是柯迪亚克扭矩爆发的地方，加速超车非常轻松，即便到了中后段，也能持续给你较强的推背感。
底盘结构则采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬架组合，同时柯迪亚克还提供四驱车型供消费者选择。相比较途观L而言，整体调教更显硬朗（延续了yeti风格）更偏重驾驶感，在颠簸路面回弹干脆利落，面对起伏路能有效拽住车身，保持住较好的稳定性；高速过弯情况下，悬挂支撑也极具韧性，能有效抑制侧倾。四驱系统与途观L一样，使用全新的4MOTION系统，该系统的核心是第五代 Haldex四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，日常驾驶时为前后95：5的动力分配，理论上后轴最大可以获得50%的动力，轮间采用电子限滑。越野模式打开后，ESP系统自动关闭，以便在湿滑路面更轻松脱困。柯迪亚克毕竟是一款城市SUV，虽然具备一定的烂路通过能力，但还是别把ta当做越野车来使用。
总结：热销关键不在性价比
斯柯达在中国市场是性价比的代名词——有些人开玩笑地说，“买大众品牌差点钱的才买斯柯达”。如果话反过来听，是不是相同性能情况没有必要去为大众LOGO多花银子？柯迪亚克在设计上已经吸取了yeti在中国市场失败教训，能够面向更多主流消费群体；如果新车营销策略能够以销量为导向而不是利润，或许斯柯达能够出现一款真正的市场旗舰产品。让我们期待下，这个“熊孩子”如何破坏汉兰达和途观L主导的细分市场。