9月25-27日，2017赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）六盘水站比赛在水城莽莽大山中举行。一汽-大众车队再次夺得全场冠军和厂商杯冠军。
本站比赛一汽-大众车队罕见派出4辆高7赛车同台竞技，除我们熟悉的强力外援马克·希金斯、车队首席车手陈德安以及实力悍将李国进，还有刚刚服完兵役回归车队的林德伟。最终，头号车手马克·希金斯力压阿特金森，强势夺冠。李国进获得国内车手第三。林德伟、陈德安因故遗憾退赛。
一汽-大众车队夺得全场车手冠军以及厂商杯冠军
尘封十年的赛道
回顾六盘水站的拉力史，上一次举办CRC比赛还要追溯到十年前。2007年，一汽-大众车队还很年轻，但是凭借着永不言弃、奋力拼搏的赛车精神，依然拿下了六盘水站停办CRC前的最后一次小组冠军。
六盘水站险峻的盘山赛道
如今，六盘水站烽烟再起，本次比赛共有四条赛道、9个赛段，全程约678.66公里，计时赛段173.74公里。除超级短道赛外，所有比赛路段均为柏油路面盘山公路，虽然相比前两站的砂石路面抓地力得到了极大提升，但险峻的盘山路、不稳定的天气状况给到车手的容错性却低得多，加上不时出现的雨雾路段也对车手的视线造成了很大的影响，一旦冲出赛道后果不堪设想。因此，在这里，心理素质与车技同等重要，二者只要有一点短板，都只能选择降低车速，从而损失大量时间。值得庆幸的是，本站所有参赛队伍、参赛车手虽成绩不一，但均平安无事。
飞驰过转角的赛车，挟着引擎的轰鸣声，刺激着观赛者的肾上腺
赛车是一项团队竞技项目，除了赛道为车手带来的压力，六盘水站同样给车队技师带来了不小的难题，25日下午进行的超级短道赛是本站唯一的砂石路段，而第二天进行的第二赛段响石的比赛则变为了柏油路面。
争分夺秒为赛车调校以确保其最佳状态的技师们堪称伟大的幕后英雄
路面的变化，不仅更换个轮胎，还需要相应的底盘、刹车系统等的调整或再做调校。本站比赛的胜利，也宣示了一汽-大众车队强大的技师团队力量。一叶而知秋，一汽-大众车队获得的无数荣誉中，后勤保障团队功不可没。十余年来一汽-大众车队对拉力赛的执着，也将后勤保障团队锤炼成拉力赛场上的“特种部队”。正是他们精益求精的默默付出与努力，高尔夫7赛车才能在赛场上领跑对手。而这样的精神也正是一汽-大众所秉持的造车态度，从而能够使得一汽-大众优秀的企业形象深深扎根在消费者的心中。
勇往直前的勇者
本站比赛首日，赛会仅设置了超级短道赛一个赛段的比赛，出于保护赛车的目的，一汽-大众车队在本赛段采取了保守的跑法，例如在过桥时均采取了减速正常通过的方式，并没有选择刺激肾上腺的飞跃方式。但巨大的引擎声、极速通过扬起的沙尘依然引起了现场观众的阵阵尖叫。最终，四位车手以分列全场车手第二至五名的名次结束首日赛程。
次日比赛一开场，马克·希金斯便以25秒的巨大优势反超至全场车手首位，随后，马克始终没有给对手任何机会，每个赛段都要比被挤到第二名的对手阿特金森快上几秒，并将这样的优势保持到了最后，最终获得了全场总冠军，同时也为车队赢得了厂商杯冠军。车队首席车手陈德安以及刚刚回归车队的台湾小将林德伟遭遇机械故障无奈退赛。实力车手李国进则出于为车队保积分的策略，稳扎稳打没有过于激进，最终获得国内车手第三位。
六盘水站的回归，见证了十年前的倔强少年一汽-大众车队的成长、成熟与强大，随着六盘水站的结束，一汽-大众车队开始为下一站三都的比赛积极备战。今年CRC赛事已逐渐进入高潮，让我们共同期待一汽-大众车队余下几站比赛的精彩表现！