尽管奥迪已经与经销商达成协议——暂停与上汽合资谈判。但上汽集团董事长陈虹随即表示，合作不会有大变化。陈虹说的是真的吗？他的底气何来？为什么奥迪此时不发声？
上汽集团董事长 陈虹
奥迪经销商之所以能够逼停奥迪与上汽关于合资的谈判，原因有三，一是经销商手里有大约两个月的库存车，如果从12月1日起真的不提车了，那么经销商至少能够撑到明年1月底。如果这种现象出现，那将成为全球汽车界最大的新闻。二是奥迪牵手上汽，意味着要新开营销网络。而在奥迪与中国经销商签署的特许经销商协议中明确规定，他们将负责销售全部进口和国产的奥迪车。若真与上汽牵手，将构成违约。经销商发起对奥迪的诉讼，奥迪必败。三是如果再闹下去，不仅今年奥迪的任务完不成，连明年的销售合同都无法签署了。
因此，11月30日奥迪与经销商达成协议，协议中明确：“奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。但是奥迪AG并不是‘终止’上汽奥迪项目，其给出时间节点是2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈，一汽集团也将被邀请参与。”至此，奥迪经销商悬着的心获得了些许的平复。
该协议的签署，有人认为这意味着奥迪与上汽合作在经销商的抗议声中遭遇了逆转。但真能逆转吗？抑或这纸协议只是奥迪与上汽的缓兵之计？有报道显示，12月1日，在上海汽车集团股份有限公司举行的股东大会上，上汽的董事长陈虹告诉股东：“与奥迪汽车的的合资不会发生变化。上汽将会在合适的时候公布双方合作的细节。”一些信心满满的经销商对陈虹所言并不以为然，但似乎陈虹的盘算更到位。
据分析，首先，到3月1日前，奥迪经销应该能够拿到补偿款，不管多少，至少解决了暂时亏损的问题，经销商“造反”的压力减轻了。其次，经销商的库存已经消化得差不多了，至少能够恢复到正常水平，经销商“停止提车”的威胁没现在大了。若再以“不提车”相威胁，有的经销商甚至可能坚持不了一个月。第三，3月1日前，经销商与奥迪已经谈好2017年的销售协议，经销商再反悔的可能性不大。
就奥迪与上汽的合作而言，双方的合作既不违反产业政策，又不违反法律规定，只需要在上海市做个备案就是了。两个独立法人之间的合作不受第三人的影响，这是有法律做保障的。或者说，3月1日后，奥迪和上汽可以无所顾忌地继续推进合作事宜，而且将当初的隐蔽操作可以变为公开了，这将更有利于招商，建立独立的经销商渠道。置于奥迪与原有经销商的授权合同，让奥迪去想办法变更就是了，赔钱多少是奥迪的事，与上汽无关。
因此，陈虹有足够的底气称：“与奥迪汽车的的合资不会发生变化。”只是当前与奥迪是否仍在继续谈判尚不得而知。据此，到3月1日再出现奥迪与上汽合作有关进展的新闻，当不足为奇。而那时，最为被动的是奥迪经销商和一汽集团。所谓“奥迪AG并不是‘终止’上汽奥迪项目，其给出时间节点是2017年3月之前，奥迪、上汽集团、一汽奥迪经销商联合会再商谈，一汽集团也将被邀请参与。”其中“参与”二字不过是个虚词，参与不等于有决策权。给把椅子坐在边上旁听，提提不会丝毫影响人家合作进程的意见，就广义而言，也算是一种“参与”形式吧。那时，奥迪经销商和一汽集团只有听着运气的份儿，因为经销商和一汽集团既不是奥迪和上汽的上级，也不是他们的控股股东，甚至没有一毛钱的关系。因此，从法律角度讲，经销商和一汽集团都无权干涉奥迪与上汽的合作。奥迪经销商无论组成何种组织，无论有多么强大的经济实力和社会影响力，也不管一汽是不是“共和国之长子”，在奥迪与上汽合作的问题上，也只是空攥拳头使不上劲。
奥迪管理董事会市场和销售董事冯德睿
对于奥迪管理董事会市场和销售董事冯德睿而言，完成奥迪牵手上汽一事，将时其彪炳奥迪史册。但如果牵手上汽被经销商搅黄了，冯德睿不仅将成为奥迪历史上的一个笑柄，甚至是罪人。因此，在牵手上汽的问题上，如果奥迪和上汽携手孤注一掷，来个“霸王硬上弓”，绝对符合双方的利益。
一旦双方强行牵手成功，奥迪经销商中经营状况欠佳的、新入网的店，或将出现更加严重的亏损，甚至可能倒闭。在此困境之下，为避免更大损失，若有的经销商弃一汽大众而投靠上汽奥迪，将非常正常。这种局面恰恰符合上汽奥迪的利益，并助其快速建立起全新的网络。