5月9日，一个名为汉腾的自主品牌宣布诞生，意味着竞争本已白热化的中国汽车市场中，又增加了一个参与者。汉腾能否成功？将遇到哪些机遇和挑战？
纵观中国汽车市场，已经从十几年前的“井喷”式增长转入了“微增时代”，这个时代的背景是中国宏观经济放缓，消费需求下降。因此，乘用车市场整体表现为增长乏力。但其中的SUV异军突起，处于“井喷”式的增长已经有几年了，长城汽车就是在此背景下迅速崛起的，今年的目标已经锁定95万辆。也许是受到长城的刺激，众多自主品牌企业甩开轿车，蜂拥挤入SUV市场，尽管有些企业并未从中捞到多少油水。汉腾，或许是最后加入这场竞争勇敢者。
就SUV市场而言，虽然今年的增长率远高于乘用车的总体水平，但审视过去几年来的趋势，可以看到这种增幅正在逐渐减小。增幅减小意味着离供需平衡点越来越近，直到有一天增幅与乘用车整体增幅持平，那天标志着在乘用车这个大板块中，SUV板块与其他车型板块的需求结构已经调整完毕。也就是说，汉腾目前抓的是市场快速增长的尾巴——即所谓机遇。但能否抓住？这就是所谓的挑战。
横向检视SUV市场可以看到几个特点，一是群雄并起，目前几乎所有的车企都或多或少地进入了SUV市场，以期分一杯羹。二是缺少强势品牌，虽说有些合资企业已经进入SUV市场，但真正的大鳄并未真正介入其中，例如大众。从刚刚落幕的北京国际汽车展上看，几乎所有跨国公司的展台上都有SUV，或者说，他们进入中国SUV市场只是时间问题和介入强度问题。三是消费升级明显，与几年前市场最大的不同点在于，消费者对产品品质的要求更高了，他们不仅要看整车的参数，而且要看做工、还对车内气体污染提出了新要求。正是由于这些年自主品牌的品质确实提高了，因此市场上居然表现出前所未有的现象——韩系车的增长不敌自主品牌，甚至在蚕食德系轿车的市场。换言之，中国消费者审视汽车的标准是无差别的，这也就是汉腾所要面对的挑战——品质、技术。
从目前汉腾透露的信息显示，其SUV大量采用了德国技术，甚至采用德国标准在制造。但是，决定成败的不仅如此，决定成败的因素大致有三，一是产品，即产品要好，品质要过得硬。二是要有渠道，即好的产品要通过经销商渠道送到消费者手里，没有足够丰沛的渠道资源，成功几乎是不可能的。三是品牌，现在中国的经销商已经非常精明了，他们绝不接受不能带来利润的产品，而能否让消费者走进4S店，很重要的因素是品牌。目前，我们市场上就有产品品质可与宝马3系媲美，但由于企业领导人重产品轻品牌，导致企业至今在垂死边缘挣扎，产品出得越多负担越重。而在厂家对老总的KPI考核中，品牌的投入几乎是看不见效果的，是难以量化的。而品牌恰是汉腾要面对的最大的挑战。
汉腾的品牌积淀为零，优势在于一张白纸，可以画最新最美的图画。劣势也是一张白纸，没有口碑积淀，如何让消费者信任你？当然，最大的挑战在于企业领导层，很多企业的领导人更看重的是产品的品质，而不是站在品牌定位的角度去审视产品和市场，从而钻进了产品的牛角尖，最终导致企业进入困境，在没有品牌支撑的情况下，在产品中钻得越深问题会越严重，而当意识到问题所在的时候，恐怕已经无可挽回了。或者说，对汉腾而言，观念的挑战远甚于产品、技术、渠道等等表象的、能够物化表现的一切。
用进化论的观点看待中国车企，就像从猿到人有个脱毛期，目前正是脱毛期的转折时期，通过了“脱毛期”，企业就进入了一个新的层次，生存的压力会转为发展的压力。如果过不了“脱毛期”，那么即便在市场中混着，也是“人类”驱赶的动物。我们期待着汉腾能够迅速“脱毛”，形成北有长城，南有汉腾的格局。