元月8日，一汽集团新任董事长徐留平以一汽历史上前所未有的高调，在北京人民大会堂隆重发布了新红旗品牌的发展战略，这显然是徐留平向世人展示他做好红旗的决心，并且不留任何后路。
有业内人士认为，要达到“2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级这个宏伟的目标”非常难。在次日举行的小型媒体见面会上，徐留平说，达不成目标，不用谁撤我的职，我自动离开。
制定如此激进的战略，徐留平有其与众不同的判断角度，他认为，首先，中国经济的增长，汽车产业的转型，中国消费者对于高品质产品的需求，以及对民族品牌的自信，这是原来所没有的。其次，汽车产业有它的规律，如果说最重要的规律，就是和做其他事一样，团队的一把手亲力亲为，事情成功的可能性会大幅度增长。如果说一把手只是管控，让别人去做，那我认为肯定做不好。第三，我相信凭借一汽的沉淀和基础，通过合理的调整，就会迸发出它的力量。在徐留平看来，在所有自主车企中，对汽车研究最深的莫过于一汽。他同时强调：“未来五年到十年之间的市场，我们必须抓住。”
尽管徐留平来自拥有100多年历史的长安，但他看上去更像是来自互联网公司。汽车的研发有其基本的规律和周期，对于红旗战略中关于“2019年，实现L3级自动驾驶的量产车型，2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年将推出L5级的完全自动驾驶车型。”有业内人士认为过于激进了，对此，徐留平有着与传统汽车人不同的思维逻辑。他认为：“第一，中国汽车产业的发展确实是时不我待，不会让你等到把所有的工作做完了以后再做，某种意义上这也是一种互联网思维。我以为，无论是汽车产业还是其他产业，第一，当下的速度就是如此，你不能满足这个速度的所有的做法，做汽车也好，做IT也好，做其他也好，大概都不可能成功。第二，比如去年一年确定了一些原则性的工作，比如对先进技术的应用，我们必须用全球从来没有见过的格局。所以，公司最高层每周都会有一次关于全球最领先技术的讨论，而这些技术会在2018、2019、2020年在一系列产品中应用。因此2020年以前想干的事非常之多，既要干当前的事，还要干长远的事。”
透过发布的红旗品牌战略，人们普遍认为，一个巨额的投入不可避免，能盈利吗？何时盈利？确保盈利才是企业经营的目标。在如何实现盈利方面，徐留平采取了与其历届前任完全不同的做法，即管理的扁平化和充分授权。他介绍说：“原来一汽是一个中央管控型的组织构架，这次我做了一个比较大的调整，就是分业务板块，责、权、利、产、供、销一条龙，就是有关执行的指令不从总部发出，只从那个业务单元发出，原来很多业务指令要从总部发出，这样的话，实际上整个管理的链条以及指令的清晰和可执行性，还有一般员工和最终成果的关联度是紧密相关的。”
徐留平不无风趣地说，我个人能力不强，只能做一件事——只抓红旗，置于其他业务板块，比如解放、奔腾……，各给一票人马自己去干，我只管财务和业务指标，所有业务板块都必须盈利，业务指标我还是看得过来的。这种有所为有所不为、充分放权的做法的确值得称赞，当然，如果红旗的目标没有达成，那么作为大国企的一把手，徐留平所要承担的风险是相当大的。
红旗概念车
关于一汽改革的阻力，他的回答首先将自己推到了风口浪尖：“我觉得对一汽来、对国有企业来说，核心是看领导团队和核心团队。我认为，一汽改革有什么阻力？最大的阻力在我，最大的阻力在领导班子，如果领导班子有决心，不在意自己的羽毛，不在意个人的利益，那你自然就能够比民营企业还能做得更好。所以，对一汽来讲，核心就是我和我们的高管团队。”
一汽是新中国建立的最重要的汽车企业，甚至被称之为共和国之长子，这个老企业已经形成了自己固有的体系和行为惯性，徐留平空降一汽，以及一系列快“刀斩乱麻”的做法，如同一次次往一个多年寂静的湖中不断投入手榴弹，振动之大、波及面之广超出了所有人的预料。客观地讲，一汽确实沉寂太久了，需要一股新的力量来打破那陈年的窠臼。此次徐留平对一汽大刀阔斧的改革、一系列振兴红旗的大胆举措，确实让人看到了一个正在变化的一汽。尽管目前谈结果还为时尚早，但我们期待着红旗的振兴，毕竟中国太需要红旗了，这个时代太需要红旗了。回首中国汽车工业对外开放35年，如果把红旗给干倒了，那将是一个莫大的讽刺和一个太冷的冷笑话。