年底，赵先生准备把自己开了很多年的现代悦动换成中型轿车，虽然名图的优惠力度很大，但周围混得不错的朋友已经开上了宝马3、凯迪拉克ATS-L，稍差一点儿的也买了帕萨特、雅阁，自己换一辆韩国车似乎有些不合群了……
现代名图
事实上，赵先生只是千万中国消费者中的一个典型案例。2017年，在车市 “微增长＋消费升级”的大背景下，韩系、法系车在中国的日子都不太好过。然而，一番洗牌之后，在乘用车市场，洋品牌老大——德系车的地位虽然更加巩固，但是从乘联会发布的2017年前11个月狭义乘用车销量增量来看，日系厂商却“吃得很饱”。
乘联会数据显示，2017年前11个月，韩系、法系乘用车累计销售1344431辆，同比降幅高达36.23%。与此同时，中系车销量为9012334辆，同比增幅为5.43%；德系车销量为4496070辆，同比增幅为8.42%；日系车销量为3860083辆，同比增幅为13.23%。与2016年同期相比，日系车销量增加了451028辆，仅次于中系车增量（463808辆），高于德系车增量（349108辆）。从销量增量来看，日系车企是典型“闷声发财”的大赢家。
日系车不但销量增量不小，而且产品结构比较均衡。在轿车市场，日系B级车虽然被德系、美系车超越，但却成为A级车市场最大的赢家。虽然2017年轿车整体销量低于2016年同期水平，但受伤的主要是韩系、法系轿车。
统计显示，2017年前11个月，轿车市场依然是德系、日系、美系车的天下，“三强”的市场份额分别为33.32%、21.85%和16.86%。在利润丰厚的B级车市场，德系车销量为741202辆，同比增幅为12.34%；美系车销量为406934辆，同比增幅为23.51%；日系车销量为399747辆，同比增幅为-0.06%。在以家用为主的A级车市场，德系车销量为2272312辆，同比增幅为-0.67%；美系车销量为1194974辆，同比增幅为-6.39%；日系车销量为1568982辆，同比增幅为13.57%。在A级车市场整体下滑的前提下，唯有日系车逆势增长。相比之下，韩系、法系轿车累计销售893186辆，同比增幅为-36.99%，市场份额仅剩8.40%，只有美系车的一半。
丰田汉兰达
在需求旺盛的SUV市场，中系车虽然占据绝对优势，但日系车紧随其后。日系SUV不但在B级、A级、A0级市场均有斩获，而且成为SUV细分市场表现最好的洋品牌。相比之下，德系B级SUV虽然销量大涨，但紧凑型SUV表现欠佳，且缺乏A0级SUV产品是其美中不足。美系中型SUV表现平平，紧凑型SUV产品太少，并且小型SUV销量下降明显。当然，SUV市场中受伤最大的依然是韩系车。
2017年前11个月，日系SUV销量为1456156辆，同比增幅为23.7%，市场份额为15.95%，仅次于中系SUV。相反，韩系SUV销量为261883辆，同比增幅为-49.91%，市场份额仅剩2.87%，与2016年同期相比下降了3.72个百分点。
2017年前11个月，在B级SUV市场，德系、美系、日系车销量分别为556257辆、507836辆和313030辆，同比增幅分别为179.02%、1.61%和139.78%；在A级SUV市场，日系、德系、美系车销量分别为746495辆、253294辆和190642辆，同比增幅分别为9.92%、-44.58%和48.52%。在A0级SUV市场，日系、美系车销量分别为342468辆和79888辆，同比增幅分别为2.67%、-41.52%。可见，只有日系SUV非常均衡，大中小型SUV同步上涨。
整体来看，虽然日系车缺少豪车品牌支撑，与德系车相比显得品牌力不足，在高端市场暂时未能打开局面。但是，2017年，当韩系、法系车“跌倒”之后，日系车却在紧凑型、小型车市场“吃得很饱”，原因何在？
雪铁龙C5 AIRCROSS
在消费升级大潮的冲击下，技术、产品更新缓慢，没有跟上中国市场消费升级步伐的韩系、法系车很快败下阵来。与之相比，日系车技术领先、产品丰富、性价比高，虽然缺少豪华品牌是其美中不足，但日系车很对中国广大工薪阶层的“口味”。因此，在韩系、法系车在中国“跌倒”之后，日系厂商在紧凑型、小型乘用车市场“吃得很饱”。从技术角度讲，日系车拥有核心技术优势。仅就动力系统而言，马自达的创驰蓝天、丰田的混动双擎、本田的“地球梦”等技术，都可以作为行业的标杆。从产品布局来看，日系车覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，大、中、小车种类齐全，且更新换代较快。从消费层面讲，日系车省油经济、质优价廉、使用方便。简言之，韩系、法系“退潮”之后，日系车及时顶了上来。
有人认为，韩系车的下降主要是受到两国关系的影响，以赵先生的例子看，赵先生在买车的时候完全没有考虑国家关系，只是考虑自己在“朋友圈”中的感受。韩系车、法系车都不在他考虑的范围内，核心原因还是中国汽车的消费水平提高了，从韩系品牌升级到日系品牌也是顺理成章之事。
从2017年的市场情况判断，“微增长＋消费升级”依然是2018年乘用车市场的“主旋律”。值得注意的是，2018年是大众集团、通用集团的产品大年，如果韩系、法系拿不出看家本领来，那么以后的日子会更难过。同时，随着吉利、长城等一批本土车企的高端产品，以及德系车、美系车的新产品大量投放市场。在中低端市场，日系车2017年“滋润的小日子”在2018年是否还能继续？我们静观其变。