2017年，长城汽车共推出全新哈弗H6、H2S、小改款H2以及高端品牌WEY—VV7、VV5等多款新车型，新品投放密度颇高。但如果抛开表象看本质，WEY “吃掉”的实际上是自家哈弗品牌的销量。
从表象上看，密集的产品投放让长城汽车一片繁荣，尤其是被长城冠以豪华车身份的WEY上市之后，甚至创造了单品月销过万的业绩。但从整体看，2017年1~10月份，长城汽车共售出新车813514辆，同比增幅仅为2.3％。与同为一线自主品牌的吉利汽车相比，前三季度近90％的销量增幅更是让长城望尘莫及。
不仅如此，长城汽车微弱地增幅在SUV市场整体增速近20％的前提下似乎显得有些不够硬气。也许有人会说，长城的销量基数大，增速放缓也属正常。但不要忘记，2017年的长城汽车，不再是哈弗的独唱，WEY的到来显然应该让长城的业绩更加漂亮才对。而如今仅仅2.3%的同比销量增幅，说明了什么？
细致分析长城汽车2017年的销量不难发现，哈弗品牌中，H6和H7两款车型的销量在2017年均有大幅下降；反之WEY品牌的两款新车在2017年销量逐步走高，10月份更是双双突破了8000辆大关！很显然，如果没有WEY品牌地加持，2017年的长城汽车业绩似乎还没有现在好看。而这看上去有些“拧巴”的业绩，也不免让人质疑，这个创建之初就是为了力拼合资的WEY品牌，如今是不是反而抢了自家兄弟的“蛋糕”？
2016年哈弗H6前三季度销量
2017年哈弗H6前三季度销量
哈弗H7销量
据《选车网》销量频道显示，在WEY推出之后，哈弗H6、H7在进入2017年销量也出现了明显滑坡。自2017年4月份VV7上市之后，H7从巅峰时期的单月10852辆下跌至8月份的2003辆。可见，VV7上市之后蚕食的反而是哈弗H7的部分用户与市场，2017年WEY VV7的6万辆销量目标是以牺牲哈弗H7的销量为代价实现的。
产品内涵无明显区隔
实际上，造成WEY与哈弗“抢蛋糕”现状的主要原因有两点：首先两个品牌在产品层面并没有明显的区隔。哈弗赖以生存的热销法则与目前大多数自主品牌相同，即人无我有，人有我优的概念。WEY虽然以国产豪华车自居，但除了相对明显的进行了外观“整形”，从产品内涵到营销方式方面，还是没有跳出“人无我有，人有我优”的概念。这就要归结于产品在设计之初的定位问题，一味的突出性价比，例如空间大、配置高、设计前卫等特点，这会让人感觉加2万元买WEY超值，买H6不值！造成产品“撞车”！
品牌调性模糊不清
其次一点就是WEY即便销量成绩喜人，但这一品牌的创立初衷，即高端形象和品牌溢价却远未达到标准。如果WEY是定位于比哈弗更高端的品牌，重要的不仅是在产品层面地传达，更重要的是品牌层面的意识要跟进。这一点对于高端品牌来说尤其重要，这也是WEY需潜心塑造的关键。
从营销层面来看，WEY似乎还在走哈弗的老路—— “口碑营销”。这就面临着两点问题，首先高端品牌WEY的用户基数必然不会高于哈弗的，缓慢的用户积累很难让更多的消费者见到、接触到产品。其次，在哈弗这种普通品牌上这条路或许还走得通，但更加高端的WEY应该找到一个契合品牌精神的宣传点，而不是一味的照搬哈弗的成功经验。
写在最后：
理想很丰满，现实很骨感，WEY品牌创建之初为撼动合资品牌车型而立下的豪言壮语，如今看来只是靠“牺牲”队友获得了生存的空间，离真正的成功还有很大的一段距离。豪华品牌的溢价能力正是目前WEY所欠缺的，只有在产品层面与哈弗形成分隔，营销层面找到适合自己并且能够长期坚持的宣传点，攻克这几点难题，或许WEY品牌才能算是真正的迈向成功。