广州车展已接近尾声，从各厂家在车展上市或者亮相的车型看出，“运动风”渐成主流。这也印证了我在车展前夕发出的疑问——汽车市场的确出现了一股追逐运动车的新趋势，运动类型的车增多，运动车这一细分市场越来越明显。随后引出了我车展前的第二个疑问——那国人是喜欢有着良好操控性能及驾驶体验的“真运动”类型的车，还是所谓的有着运动外观和运动口号的“装运动”车？ 在广州车展上对运动车话题进行发问，很多观众提到了他们比较中意的运动车，比如一汽马自达的阿特兹、宝马3系等。与一汽马自达副总经理郭德强谈到运动轿车时，他也自信满满地说，那肯定是阿特兹呀。
为什么是运动型车？为什么是阿特兹？
消费人群变化引发“运动”需求增加
由于中国经济的高速发展，中国消费者购车年龄普遍比欧美年轻10岁，例如，某车型在欧洲是以35~45岁为主要购买人群，那么到中国就变成25~35岁了。在这个现实逼迫下，厂家不得不强调品牌年轻化，尤其在中国更要突出年轻化特征，在产品上则是表现为更多运动性的表达。从本届广州国际汽车展上看，虽然各家都推出了全新车型，但谁也不敢说自己的产品缺乏运动性，都希望能与“运动”这个词沾上边。传统动力汽车更是如此，以广州车展上市的凯美瑞为例，全新凯美瑞的外观、内饰做了变化。通过TNGA新平台全面更新了动力总成、变速箱等，操控性有了明显的提升，而且更省油。综合厂家传播的各种信息，其核心诉求还是突出年轻化、运动性。运动，已经成为吸引中国消费者的必要选项，换言之，中国消费者对汽车运动性的需求是明显的。
运动基因是“真运动”车的有力保障
车展上有不少厂家都推出了运动型轿车，但为什么人们还选阿特兹？其实，这和人们选择宝马3系是一样的道理，就是一汽马自达在品牌定位方面获得了成功。关于运动型轿车的传播，一汽马自达从引进马自达6就开始了，尽管当时还没有创驰蓝天技术，但马自达6在运动方面仍有上佳表现，于是获得了“弯道王”的雅号。此后，马自达睿翼继续强调运动性能，持续对消费者展开运动性方面的演示和培训，继而获得了“弯道王中王”的称号。阿特兹面世后，一汽马自达依然没有放弃运动性的传播，阿特兹的运动性能也的确明显好于前两代车，因此进一步巩固了阿特兹作为运动型轿车的市场地位，这也就是为什么一说“真运动”，人们就会想到阿特兹；一说年轻化，人们就会想到阿特兹。
运动市场动荡 “真运动”车持续升级
当然，并不是所有打上运动标签的车就一定能够卖好。比如锐志已经宣布停产，思铂睿、西玛的销量也日渐衰退。我们暂且不用网友关于“真运动”、“装运动”的标签去定性具体车型，但是我们看到马自达阿特兹不仅被消费者认可，而且在消费者心目中已经贴上了“真运动”的标签。虽然运动车市场发展动荡不定，但是阿特兹产品升级的脚步始终没有停止。于今年10月份上市的2018款阿特兹，在原车型基础上进行了22项改进，除了外观上的一些改变外，更突出其运动性和操控性特质。从市场上供不应求的表现可以看出，2018款阿特兹的改进得到了消费者的认可。
先进技术为“真运动”车保驾护航
从技术角度说，为什么在涡轮增压+直喷技术受到热捧的时候，阿特兹还能被贴上“真运动”的标签？除了一汽马自达持续锐化的品牌传播外，更重要的是创驰蓝天技术给信息传播提供了支撑，而且凡是开过阿特兹的消费者，无不交口称赞。其原因在于，创驰蓝天技术是通过对传统内燃机的优化，使其压缩比提高到F1赛车的水平，让每一滴燃油的效率都达到极限，从而形成了和涡轮增压+直喷技术并行的一条新的技术路线。除了发动机之外，作为创驰蓝天技术的一部分，马自达还优化了AT变速箱，将每个齿轮啮合的能量损失都降到最低，提高了传统变速箱的传动效率。当然，创驰蓝天技术还包括了车身轻量化等一系列先进技术。正是这一切先进技术的应用，为保持马自达品牌的运动属性提供了技术上的支撑。
“更快、更高、更强”，每每想起这个奥运口号，人们都会心潮澎湃，这是因为运动植根于每个人的心中，虽然真正上赛道的人寥寥无几。车市亦同此理，运动车型很多，但最后留在“真运动”跑道上的车型甚少，阿特兹凭借其运动性能占据了一席之地。虽然运动车市场整体销量并不理想，有的车型销量甚至遭遇了“滑铁卢”，但贴有“真运动”标签的阿特兹依旧保持着良好的口碑和销量，加上各车企频频推出运动版车型，由此可以看出汽车市场运动风盛行，且国人越来越追求有着良好操控性能和驾驶体验的“真运动”车。相信在中级运动车市场、在可见的未来会，阿特兹都将保持其“真运动”的地位。
正如郭德强先生所说，阿特兹不是满足所有人需要的一款车，而是满足那些对运动有所偏好的消费者，因为阿特兹就是一款纯粹的运动型轿车。