从改一个螺丝都要经过德国人认可，到说服奥迪一口气接受20多条修改意见，一汽大众零部件供应商话语权由弱变强的背后，是自主研发实力日渐强大的表现。而零部件供应商技术能力提升，离不开主机厂的帮助与支持。
对于一汽大众本土零部件供应商来讲，想要通过德方技术验证异常困难。然而，辽源富奥泵业却以第二供应商的身份，在德国大众的全球竞标中抢了国外第一供应商的“饭碗”。
在德国大众的供应商体系中，主机厂会把本国零部件配套商作为第一供应商，而把中国本土的配套商作为第二供应商。在零部件质量技术水平相同的情况下，德国大众会优先选择第一供应商的产品，待第一供应商批量供货一年之后，才会安排中国本土的零部件供应商供货。说白了，赚钱的买卖先紧着自己人，而后才会轮到中国人。
不过， 2013年，在德国大众全球招标的过程中，国外某知名供应商的技术方案没有得到德方认可，而辽源富奥泵业的技术方案一举通过了德国认证，取得了在中国首先批量生产，为南北大众供货的资格。仅此一项，一年就为一汽大众节省成本近4000万元的成本。
无独有偶，成都富维延锋彼欧——一家为一汽大众配套生产外饰件的企业，该公司的技术人员在与奥迪的沟通中，说服德方一口气接受了20多条产品设计修改意见。“这在过去是绝对无法想象的！”该公司负责人介绍说：“过去，我们修改一个螺丝都要经过德方的允许和同意。”中国本土零部件企业话语权提升的背后，是工艺水平的提升与技术实力的积累。
众所周知，汽车产业是全球贸易额最大的商品，而上游零部件又是利润最丰厚的部分，外方自然不愿放弃，此其一。其二，合资初期，中国汽车工业水平不高，本土零部件的质量无法达到外方的标准。然而，随着中国市场竞争日趋激烈，降低成本成为合资公司的首要目标，而零部件本土化生产则是降低成本的关键一步。于是，一汽大众安排本土配套商贯彻大众的质量标准，参与到零部件的开发环节，并通过多种培训方式帮助供应商全面提升。
以成都富维延锋彼欧为例，这家企业的主要产品是汽车前后保险杠总成，包括门槛总成、尾翼总成。在人们眼中看似简单的外饰件，涉及注塑、涂装、装配三大工艺，制作起来并不容易。以前后保险杠为例，一般人看到的外表面被称为A面，而与车身搭接，看不到的一面称为B面。B面的结构设计、卡扣搭接是保证车身整体美观的关键所在。该公司负责人介绍说：“公司成立之初是没有项目开发团队的，我们只有购买德国提供的成型数据才能进行生产。”
不过，随着成本压力增加，没有自主研发能力的零部件配套商，已经不能适应市场需求。首先，从国外购买全套图纸数据价格不菲。其次，遇到产品改款等情况，与国外沟通修改数据周期较长，容易延误产品上市。
于是，一汽大众让富维延锋彼欧参与到产品开发环节中，为了帮助供应商能力快速提升，一汽大众会定期对他们进行培训，培训内容包含管理、物流、质量、生产链、供应链管理等方面。经过系统培训，富维延锋彼欧的质保能力、体系能力、成本控制能力、项目管理能力、产品开发能力都得到了很大提高。自主研发能力大幅提升之后的本土零部件企业，自然有了较为强势的话语权，于是出现了说服奥迪技术人员接受20多条修改意见的一幕。
在一汽大众帮助下，品质保障能力、自主研发能力大幅提升的本土零部件企业，不但在与外方沟通中拥有了强势的话语权，而且订单数量与日剧增。
辽源富奥泵业的负责人介绍说：“在一汽大众的帮助下，我们成为了大众集团的核心供应商。因为能给大众配套，通用才会拿订单向我们询价，现在我们拿到了通用的全球订单，甚至丰田都主动来做产品评价了。”众所周知，由于德日车企供应商管理体系的差异，非日系车企很难打入日系主机厂的供应圈，日系车企能够主动上门，说明中国本土零部件产品已经达到世界先进水平，中国零部件产业链拥有了与国际跨国公司对等的话语权。
如今，在前瞻性技术领域，日渐壮大的本土零部件企业正推动主机厂共同进步。在车身轻量化方面，富维结合国际上碳纤维取代金属的走势，与一汽大众开始共同研发轻量化产品。而把技术创新作为未来核心竞争力的富奥，也参与到与吉利、长城、北汽、奇瑞产品的共同研发中。“在合资公司的供应商体系中，我们提升了自主研发能力，拥有了核心技术，再运用到对中国品牌的产品配套中，带动中国品牌提升产品竞争力。”富奥负责人介绍说。
二十多年来，一批本土零部件制造小企业与一汽大众共同发展壮大。如今，他们不仅具有供应能力、品质保障能力，而且具有同步开发能力，拥有智能制造能力，一些名不见经传的小企业已经发展成为跨国零部件集团。当前，取得话语权的本土零部件产业链，在增强中国品牌产品竞争力的同时，也提升了中系车的话语权。