9月12日，在法兰克福举办的“大众之夜”上，大众集团总裁穆伦宣布：“我们期望大众汽车集团到2025年能够成为全球电动汽车领域的引领者，我们有信心实现这一目标。”
这似乎不是夸夸其谈，而是纳入了大众集团的2025战略。穆伦表示：“我们预计，到2025年，大众汽车集团推出的每四款车型中，就会有一款是纯电动车型；这意味着，根据市场情况 我们每年将销售多达300万辆电动汽车。”奥迪董事长施泰德也同时宣布，到2025年，将有1/3的奥迪将是电动车。
鉴于目前人们的里程焦虑问题，以及对充电难多有抱怨，穆伦表示：“未来大众电动车的续航里程将高达600公里，而充电仅用喝一杯咖啡的时间。设计、品质、安全性，都正如各位对集团旗下品牌所了解和期待的那样，而且拥有可负担得起的价格，这将使电动汽车不再仅是少数人的玩物。”这一技术一旦应用于市场，将使大众电动车具有革命性的、压倒性优势。
与那些创新企业的做法完全不同，在发展电动车的路径上，大众集团仍然以传统动力汽车为盈利的基础，并步步为营地扎实推进。穆伦在演讲中说：“我们将成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。”
对于电动车的发展，大众集团有着清晰的战略步骤，既不冒进，又非常大胆。根据穆伦发布的“Roadmap E”战略，到2025年，大众集团将为客户提供超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型。最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。到2030年，大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，这些投资将用于：基于两个全新电动汽车平台而打造的卓越车型；工厂升级及加强员工培训；建立充电基础设施；扩大销售和贸易；以及坚定不移地加强集团在电池技术方面的实力。我们将整个集团范围内所有电池单元的研发、采购及质保工作集中于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行，此外，我们还将在该“卓越中心”设立第一条试产线，以积累专业生产技术。
穆伦同时发出了令投资人无比兴奋的消息：“到2025年，满足集团每年的电动汽车车队运营就需要超过150千兆瓦时的锂电池容量，换而言之，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。为了满足这一巨大的行业需求，我们已经启动了一项招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，从而推进各个市场的发展。我们正在谈论的，是汽车行业有史以来最大规模的招标项目之一：全球范围内的订单金额超过500亿欧元。而这仅将用于集团未来基于电动车模块化平台的量产车型。”
大众如此雄心勃勃的电动汽车计划，或将在行业引起强烈震动，实实在在地推进电动汽车发展的进程。值得注意的是，从穆伦发布的“Roadmap E”战略可以看出，传统动力汽车依然是大众集团盈利的主要支撑。