2017年1~6月，轿车市场的负增长月份有五个之多，主要原因是中低端A级车需求不旺。然而，7月份，轿车销售827121辆，同比增幅为0.7%，连续四个月持续下滑的市场止住跌势。可是，中低端A级车大幅下滑的现象依然存在，或导致轿车市场下半年回暖过程较为缓慢。
来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年7月全国轿车市场规模为1376亿元，同比增幅为7.24%；正则轿车市场规模指数为1476.6点，较去年同期上涨了99.7点。7月轿车市场销售平均价格达到16.7万元，比去年同期上涨1.03万元；正则轿车价格指数为110.5点，创下了有统计以来的最高纪录。轿车市场刚刚止跌，市场规模就出现明显扩张，市场销售平均价更是大幅上涨，这既是消费能力显著提升的表现，也预示着轿车市场有望止跌回暖。
从不同角度审视，7月份，轿车市场出现“主力受挫却不降反升”的反常情况，预示着轿车市场正逐渐企稳。
首先，从市场结构看，占轿车市场将近五成的7万~13万元市场大幅下滑，并未拖累大盘进入下降通道。统计显示，7月份，7万~13万元轿车销量为394445辆，与去年同期相比下降了15.06%。与此同时，14万元及以上市场的销量为376249辆，同比增幅为22.89%。可见，虽然中低端轿车降幅明显，但中高端市场高速增长，不但挽回了轿车市场下跌的颓势，而且推动着市场规模不断扩张，市场销售平均价持续上涨。
其次，从不同级别车型的市场表现来看，尽管A级车销量大幅下降，但B级、C级车需求旺盛，这部分车型销量大幅上涨，拉动轿车大盘走出下降通道。据统计，7月，A级车销量为507643辆，同比降幅为10.10%。而B级、C级车销量为205966辆，增幅为30.68%。可见，A级车下降产生的销量“缺口”，与B级、C级车上涨的销量基本相当，所以，轿车市场连续四个月持续下滑的颓势就此终结。
然而，尽管7月轿车市场大势向好，但7万~13万元市场与A级车市场的“交集”——中低端A级车销量下滑，或拖累轿车市场下半年回暖速度。
从不同国别的A级车销量看，除法系、韩系车之外，部分美系、日系轿车市场表现不佳，导致这一细分市场始终“跌跌不休”。今年7月，曾经月均销量在5000辆以上的起亚K2、日产阳光、雪铁龙爱丽舍、标致301，同比降幅都在50%以上。曾经月均销量在15000辆以上的雪弗兰科鲁兹、福特福睿斯，同比降幅已经接近甚至超过了60%。多款市场主力车型遭遇腰斩，中低端A级车市场自然表现低靡。
此外，销量稳定增长的中低端SUV，正无情地吞噬着中低端轿车市场。据统计，7月份，7万~13万元SUV市场的销量为311892辆，同比增幅为12.05%。哈弗H6、吉利博越、江淮瑞风S7、广汽传祺GS4等中国品牌紧凑型SUV，正凭借“高性价比＋高质价比”的优势，大肆抢占合资低端轿车市场。
整体看来，由于中高端轿车市场需求旺盛，所以合资公司动力十足，频频推出技术含量更高的新产品，从而推动了B级、C级车销量大幅上涨，这是7月轿车市场止跌回暖的重要原因，也为下半年赢得了良好开局。然而，在中国品牌高品质SUV的冲击下，中低端A级轿车市场逐渐萎缩，加之洋品牌新车投放较少，主要依靠“老面孔”打天下，所以该细分市场短期难以走出困境。综合研判，轿车市场下半年大势将向好，但受中低端A级车市场拖累，回暖过程或比较缓慢。