来自全国乘联会的数据显示，东风日产（日产品牌）1~5月累计销售385475辆，同比增长14.3%。然而翻开“保单数”，似乎情况就不那么乐观了，而且很为东风日产感到担忧。
对照乘联会的数据和“保单数”，前五个月批发数比“保单数”多出了39526辆，大约相当于0.57的库存系数。正常的库存系数应当在1.3~1.5，如果日产的库存系数在合理的区间，我们以此作为去年年末库存深度基础，那么到5月末，东风日产的库存系数应当在1.9~2.1的水平。换言之，即便厂家不向经销商推一辆车，库存也够经销商卖两个月。
有业内人士指出，在以前市场增长状况良好的情况下，如此库存深度已经让经销商苦不堪言了，何况今年消费者进店人数仅相当于去年同期的1/5~1/3？尽管东风日产没有发布官降的消息，但组合“东风日产”和“优惠”两个词进行搜索，整个网页都是经销商降价的消息。由于经销商库存结构不一样，因此降价信息有点混乱。尤其在没有厂家声音的情况下，人们不禁要问，日产的价格是否会失控？
奇骏应该是东风日产表现最好的车型之一，对比乘联会数和“保单数”，前五个月奇骏的“保单数”大于批发数。从经销商的广告看，浙江已经有经销商降价1.3万，两年零利率促销。郴州的优惠幅度达到1.95万元……各种促销不一而足。如此抛售，整体库存系数下降了0.34，但抛售仍在继续，很难想象去年年底奇骏的库存系数到底有多大。
逍客的批发数大于“保单数”，到5月底，库存系数比去年年末增加了0.87。从逍客的促销广告看，涿州优惠1.4万元、广州优惠1.5万元、孝感优惠1.6万元……当然，人们依然听不到厂家对价格管控的声音。
今年轿车市场远不及SUV市场，蓝鸟的批发数也是大于“保单数”，前五个月的库存系数比去年年底增加了0.65，各地经销商打出不同的促销广告，配合不同的销售政策，降价额度从1万到2万元。可见，经销商苦痛难耐。就当前数据看，库存系数增加最大的是轩逸和骐达，增加幅度分别为1.08和1.03。从经销商的广告看，这两款车已经让不少经销商在挥泪大甩卖了。
据认为，真正影响销量的问题不在经销商，而是消费者对日产车型信心欠佳。在此情况下，厂家依然在增加库存，主机厂的报表可能比较好看，给媒体看到的销售数字也不错，但结合“保单数”分析，人们不禁要问，经销商的流动资金占用如何呢？资金链何时扯断？
由此，人们对于东风日产的价格管控能力感到忧虑。在当今的市场环境下，一旦价格失控，受到打击的不仅是经销商，而且包括消费者，厂家最终也难逃厄运。有业内专业人士指出，当此市场困难的时候，主机厂一定要有足够的定力，要与经销商共渡难关，确保经销商的利益，确保价格稳定。