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汽车观察:威马汽车仍面临巨大挑战

时间:2017-04-20    管学军

18日,威马汽车向来自全国的媒体介绍其产品研发思路,并隔着玻璃幕墙展示了概念车。但PPT写得越清楚,让人对威马的未来越担心。

威马汽车仍面临巨大挑战

确切地说,威马汽车真正是互联网造车,因为他们试图将当前能够使用的互联功能,几乎全部都加载在其纯电动汽车上。而且威马汽车创始人沈晖先生介绍说,首款威马电动车的续航里程高达1200公里,0~60公里/小时的加速时间为2.2秒,充电的最快时间仅有30分钟。这些指标在当前显然是领先的。但是,除了目前中国的低速电动车和电动自行车外,全世界还没有一家企业是靠制造电动汽车盈利、生存的,即便当前炒得最热得特斯拉,也因其销售无法盈利而被认为股价被严重高估。难道威马汽车会创造奇迹?

沈晖介绍说,威马的工厂已经在温州开始建设,并将引进先进的机械设备,以确保产品质量。但业内人士都知道,决定整车质量的是零部件企业,整车企业的质量更多表现为装配质量。由此而带来的问题是,威马汽车实现量产后的产量到底有多大,如果产量过低,配套企业将很难提供高质量、价格相对较低的配件。而对此,沈晖先生的演讲以及所有环节展示的PPT均未涉及。

威马汽车仍面临巨大挑战

就威马展示的车载互联系统而言,应该说,当今所有的系统几乎都涉及到了。值得注意的是,现在正处于互联网高速发展、快速变化的时期,这种变化包括模式的创新。换言之,今天最先进的系统,等威马汽车上市的时候还会是领先的吗?会不会因为商业模式的变化而导致威马汽车上市时失去领先优势?

沈晖指出,到2018年,威马汽车将做到产品创新、制造创新、供应链创新、渠道创新、价值链资本创新,并成为具备规模化量产能力的新兴车企——威马是凤毛麟角的几家之一。其中最大的亮点在于,威马汽车在产品研发方面强调产品从用户中来,再回到用户中去,即产品的定义、研发和定型的全过程,都有消费者参与。最终,威马汽车将成为用户可以进行个性化定制的产品。

遗憾的是,目前电动车市场存在这若干问题,一是生产厂家多、产能严重过剩,二是真正的消费需求疲软,三是经销商退网问题严重等等。尽管威马汽车强调,他们将通过互联网购车等创新方式为用户购车提供方便,并构架全新的营销模式和服务模式。但目前汽车电商在中国发展得并不顺利,而且模式正处于变革之中。因此,未来威马汽车的营销模式是什么样的?能否适应意识相对传统的消费者的需求?显然存在着相当大的不确定性。

整体而言,从沈晖先生介绍的情况看,就目前行业整体的水平而言,威马电动车是先进的,而其不确定性在于成本、市场和政策。现在,消费者如果没有上牌等政策的特殊支持,再去掉购车补贴,消费者能够在多大程度上接受威马电动车,这确实是个巨大的不确定性。当然,这种不确定性并非威马汽车独有的。

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