一汽-大众广东项目6月9日在广东佛山签约，在业界引起很大震动。一汽-大众以此开启建设第四工厂的时期。据悉，目前一汽-大众已经“定义”了40家核心零部件供应商，这些配套商即将陆续在佛山建设准时化供货工厂。

    至于这40家核心零部件供应商的总投资额是多少，目前还不得而知。一汽-大众佛山生产基地计划于2013年建成投产，首期设计年产15万辆，预计达产为30万辆。2009年5月，一汽-大众成都基地——也就是一汽大众的第三工厂开工建设，投资60亿元，2011年9月投产，首期设计年产能为30万辆。择优选拔的50家核心零部件供应商同期开始建设工厂，总投资额也是60亿元。

    5月24日，广东省发改委等部门联合下发《关于广东省现代产业500强项目的通知》。该《通知》指出，一汽-大众广东项目建设内容及规模为年产轿车30万辆，建设起止年限为2011年～2013年，总投资80亿元。按照成都基地整零1∶1的投资比例计算，一汽-大众佛山基地核心零部件集群的首期总投资额可能不会低于80亿元。

    经了解，一汽-大众目前是业内少有的几家市场供应严重不足的轿车企业，“一汽-大众现在欠用户10多万辆车。”一位知情人士给记者说。今年，一汽-大众必保的产销目标是80万辆，比去年的68.2万辆增加近20%；如果能实现85万辆的挑战目标，今年一汽-大众的产销辆就比去年增加近25%。一汽-大众长春基地的设计产能是66万辆，产能溢出率达到近30%，挖潜任务十分艰巨。从上我们可以看出，到2011年9月，一汽-大众将形成100万辆以上的年产能，到2013年形成135万辆以上的年产能。

    产能的巨幅扩张为一汽-大众的配套体系跟进能力提出较为严峻的挑战。一汽-大众采购部有关负责人认为，一汽-大众所选定的南下成都基地和佛山基地的核心零部件供应商们并缺钱，它们中的半数没有负债，大部分企业负债率在60%以下。一汽-大众所担心的只是这些供应商的人力资源能否跟得上去。经了解，目前这些供应商正在为各自的成都工厂积极培训方方面面的骨干人才。等它们快要把成都基地建成了，又要为佛山基地去筹钱和育人了，同时，它们还要保证给一汽-大众长春工厂保质保量及时供货。“随军南下”给一汽-大众的核心零部件供应商们带来莫大的喜悦，但也让它们忧上心头。

    一汽-大众总经理安铁成对记者说：“我们一直在强化一种概念——百万辆目标不只是指一汽-大众产销100万辆车，而主要是指有管理和驾驭百万辆的体系能力。”这个体系能力其中就包括与供应商和经销商“合作体系能力”。一汽-大众现有的418家零部件供应商，它们担负着一汽-大众7成零部件的供应任务。近年来，通过不断摸索和逐渐完善，一汽-大众已经拥有一套较为完善的供应商管理体系，每个供应商清楚地知道一汽-大众的标准要求和实现标准的路径。一汽-大众希望供应商在质量保证、资源保护、成本优化、项目管理和同步研发等方面的“五大能力”得到持续提升。

    足量、合格的人才和优良的文化对体系能力的影响和作用至关重要。安铁成说：“我们越来越体会到，30万辆到66万辆的企业发展靠的是流程，而百万辆规模企业的运作更多的是要靠企业文化，靠员工对企业发展愿景和价值观的认同。员工的能动性在企业发展过程中将占60%～70%的作用。”

    在大举建设两个均与长春相距3000公里生产基地的时候，一汽-大众没有忘记尽力提携自主品牌零部件供应商。据一汽-大众采购部有关负责人介绍，通过进军成都和佛山，一汽-大众的配套体系得到一番较好的梳理，自主品牌配套商所占比例得到较大幅度的提升。这些自主品牌配套商的产品涉及座椅、仪表板、门板、顶棚内饰和地毯等产品。

    众所周知，在新宝来和朗逸两款产品上，一汽-大众和上海大众已经共用了一些产品平台，而在成都基地和佛山基地的零部件采购方面，有消息说，一汽-大众将与上海大众联手，向跨国零部件巨头巨量采购某些关键部件，此举将在保证新车型技术领先性和高品质的基础上，可以优化采购成本。据透露，目前，南北大众在这一方面已取得初步成果。