2010年时间过半，又到了车市盘点的时刻。在总体市场增速下滑，多数企业库存增加的大背景下，高速狂奔的SUV市场再次引起人们的高度关注。
来自中国汽车技术研究中心的数据显示，上半年，国产汽车产量达847万辆，汽车终端销量为718万辆。其中，上半年国产SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比增长100.08%和87.06%。
这其中的数据值得“玩味”：虽然产销量都有接近翻番的增长，但SUV在总体市场上只占同期全部产销量的5.02%和5.20%，低于国际水平，更远低于美国市场的比例。在这个意义上，我们还需要重新审视国内SUV市场，更好地把握其发展脉络。
国产SUV市场起步较晚，直到上世纪80年代中期，北京吉普引进美国汽车公司切诺基之前，这一市场还是一片空白。
由国内第一家中外汽车合资企业——北京吉普开创SUV之风，曾经被艾柯卡誉为Jeep品牌“王冠上的明珠”的切诺基，风靡国内市场十余年。其间，限于当时的历史条件，虽然政府采购和企事业单位用车占了大部分市场，但切诺基和改款后的北京2020车型，还是培养起庞大的爱好者群体，对SUV文化的传播起到启蒙与开创性作用。
其后，由于自主品牌的长城汽车、引进技术的江铃汽车、长丰汽车及东南汽车的纷纷进入，国产SUV市场方兴未艾。长城汽车从初级SUV市场入手，哈弗上市第一年销量接近3万辆，开拓出一个细分市场，也创下当时的SUV市场销售纪录；而江铃汽车主打“运动牌”，陆风先后获得国内外多项赛事奖项；长丰汽车则依托原有的军工企业背景，使猎豹系列产品获得大量的机关或机构订单；东南汽车的富利卡利用其较大空间，多变的座椅布置等也赢得部分消费者的青睐。可以说，哈弗、陆风、猎豹和富利卡等都曾引领市场，特别是SUV中初级汽车市场。
进入21世纪不久，由于先后两代东风本田CR-V的出现，特别是新一代CR-V上市后，国产SUV市场几乎成为其一支独秀的“T型台”。2009年，东风本田CR-V销售超过10万辆，远远领先于其他竞争对手。
据相关企业的最新数据，在刚刚过去的6月，CR-V单月实现销售13504辆，这也是继今年1月、3月和4月，东风本田CR-V单月分别销售10027辆、11792辆和12180辆之后的又一新纪录。
在同级别车型当中，虽然前有北京吉普引进三菱技术的欧蓝德，后有一汽丰田的RAV4，但两个产品各有各的遭遇。前者因合资企业各关联方利益调整等不得不草草收兵；而后者上市不久就陷入丰田大规模的“召回”风波，无力回天。这就在一定意义上更加成就了东风本田CR-V，令其“一览众山小”。
最近，由于上海大众途观的加入，人们普遍认为东风本田CR-V带来新挑战。截至6月底，上市仅两个多月后，上海大众便将途观的产量提升至每月7000辆以上，达到7285辆，环比增长34.4%。
而一汽丰田也不甘落后。上周，该公司宣布，在原有2.0L豪华版车型的基础上，追加RAV4 2.0L豪华升级版两款车型，并正式接受预订。至此，一汽丰田RAV4全系拥有2.0L和2.4L两种排量、6个级别、12款车型可供消费者选择。
面对竞争对手的挑战，东风本田方面依然表现出足够的自信。该企业相关人士就曾表示：每当SUV市场增加一个竞品，CR-V的月销量都会增加1000辆左右，站上一个新的台阶。
现在，上海大众途观正“渐入佳境”，而一汽丰田RAV4也欲卷土重来，但是否能够对东风本田CR-V形成真正的挑战？还将有待时日。毕竟，同其它市场一样，是拉力赛，也是马拉松——SUV市场将是一场持久战。
