动力：2.0T与6速手动变速器匹配到位，悬挂调校比较细腻
瑞麒G5的两款车型都配备了2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机。动力系统是G5驾驶乐趣的始作俑者，127kW的动力已经很有力了，加之使用了6档手动变速器，密齿比的设定更利于加速，0-100km/h的官方测试成绩是10.7s，驾驶者可以更随心所欲地掌控动力。近年来涡轮的调校倾向于轻增压、低迟滞，这款ACTECO发动机的表现很顺，涡轮的介入点被设定在2000r/min左右。
在试驾过程中发现，这款发动机还有很大的压榨空间。踩下离合，挂上1挡，轻点油门，1挡起步稍显迟滞，可换入2挡提升转速涡轮增压器介入工作后，能感觉到非常强烈的推背感驱使着车辆向前飞奔。6挡手动变速器的配备也意味着G 5能够带来更高的驾驶乐趣。由于试驾路段的开阔公路不够长，试车过程中，我的最高车速只能限制在100公里/小时。在短暂的高速行驶还是能感觉到G 5整套悬架的表现还是比较适中，虽然暂时还无法达到德系车那样的精致与细腻，但并不缺乏路感，方向盘的反馈也比较清晰。
瑞麟还为后排乘客的舒适性做了妥协，偏软的悬架让车身的俯仰稍大了一些，碾过减速带时给出的回馈有点类似于日韩车系，而不是欧洲车那种扑腾一下的感觉。其实G5的车身刚度比较强，如果能调节一套稍稍更硬的弹簧和阻尼更大的避振，感觉会更加欧化，尤其能发挥出这套前双叉臂后多连杆悬架的运动细胞，平心而论这套悬架的表现已经超越了某些韩国品牌的水准。据说英国莲花工程公司耗费2年时间来为此调校。
