宝马心系“产品线” 奔驰命悬“生产线”
身处全球高档车市场之巅，宝马（BMW）和奔驰（BENZ）宛若一对如影相随的冤家，虽然同为德国“老乡”，但无论走到哪里，就会“打”到哪里，“BtoB”为车坛和车迷们留下一段佳话。
本周有最新数据称，2009年，宝马高档车车型在美国的总销量为119219辆，梅赛德斯-奔驰销量为118788辆。因此，“宝马超越奔驰成为美国市场高档车销量冠军”。仅仅是431辆的优势，就被媒体再一次渲染成“BtoB”巅峰之争。
在大洋对岸的这边，“BtoB”之争同样精彩。
今年1月，宝马在中国市场的销量为11919辆，而去年同期销售5360辆，增长幅度超过1倍；奔驰销量达8120辆，同比增长150%。
而2009年，宝马（含MINI）在中国内地市场的总销量达90536辆，同比增长38%；奔驰在中国大陆地区共向客户交付梅赛德斯-奔驰、AMG、smart及迈巴赫汽车共68500辆，较2008年同比增长77%。
宝马在总量上遥遥领先，奔驰就炫增长率最高；宝马7系以16006辆的销量重夺代表高档车品牌荣誉的同级别销量冠军，就有“在进口车领域，奔驰更以49518辆的销量力压宝马（46834辆），排名第一”。
那么，在高速成长的中国高档车市场上，“BtoB”竞争的看点何在？无论是领跑全球高档车市场的宝马，还是造车历史最悠久的奔驰，在中国市场都受“命悬一线”之扰。
宝马心系“产品线”
1月20日，宝马在深圳宣布旗下BMW X1 xDrive28i上市，本次引进的是BMW X1旗舰车型，售价为55.25万元。宝马中国公司高层同时透露，随后还将引进低配车型，预计售价将会探至30万元区间。
至此，宝马已向中国市场推出了3款SUV车型。
对于BMW X1，关心高档车市场的人不会陌生。早在2009年夏秋，当各路媒体纷纷预测宝马与华晨是否会建设第二工厂时，就盛传BMW X1将成为华晨宝马引进的第三款车型；随后，在华晨宝马对外宣布将投资50亿元，进行原有工厂的扩建和新建第二工厂之后，又传出BMW X1将亮相广州车展；之后，BMW X1并没有“赴约”广州车展，而是让另一款创新车型——BMW 5系GT出尽风头。因此，BMW X1对中国消费者可以说是，未见其人，先闻其声。
近年来，宝马集团不断加速引入中国市场车型的步伐。仅在BMW品牌上就有：2007年全新换代的BMW X5，2008年引进的BMW 1系、BMW X6，2009年全新换代的BMW 7系和年底宣布引进的BMW 5系GT，以及刚刚上市的BMW X1等。价格梯度从低于30万元（BMW 1系），到200多万元（BMW 7系），满足了高端消费者的不同需求。
到目前为止，宝马在中国生产的只有BMW 3系和BMW 5系轿车产品。2009年，国产宝马的销量为43702辆，已经超出企业产能。然而，在BMW3系和5系以外，宝马至今仍不能确定再拿哪一款车在中国进行较大批量的生产和销售，这就为宝马在中国的发展埋下伏笔。
同时，由于进口车的高速增长，2009年，宝马在中国市场总的销量超过9万辆，而年销售10万辆，甚至12万辆、15万辆已成为宝马在中国市场为期不远的目标，特别是华晨宝马已经开始扩产，目标高达30万辆。因此，宝马在中国市场更迫切需要一款能够“冲量”的车型。
是下一代BMW 1系？还是BMW X1？或者是其他“秘密武器”？
奔驰命悬“生产线”
本周，有媒体爆出：《奔驰C级全系最高降3.5万元最低售31.8万元》。消息还透露，为提高国产车型的生产效率，奔驰重新调整了生产线。近日，奔驰国产车型生产线已经调整完毕，前段时间停止生产的国产奔驰新C级也恢复了生产。
国产奔驰的产能对外界来说一直是个谜。
2009年，奔驰在中国市场高档车市场上的表现异乎寻常，竟然有高达77%的增长。奔驰进口到中国市场的车型同样丰富，全新换代的奔驰E级轿车、新款奔驰S级、R级多用途车，以及B级运动型多用途车等等。
如媒体所报道，2009年，奔驰在中国市场销售的进口车为49518辆，而记者查到国产奔驰为15921辆（据中国汽车工业协会数据计算），两者之比大约为3：1，这就更加凸现国产奔驰这块“短板”。当然，这还只是销售数量的对比，如果以销售额或利润相比，由于国产奔驰目前只有C级轿车，而进口车大都是更高级别车型，两者之间的差距将更大。
2006年，当北京奔驰-戴克新工厂一期竣工时，该企业表示，三菱、奔驰以及克莱斯勒品牌将在新工厂生产，称“具备年产10万辆汽车的生产能力。其中，国产奔驰E级和C级轿车的产能为2.5万辆”。
据中国汽车工业协会的数据，2007年和2008年，国产奔驰的销量分别为6882辆和14355辆。
自戴姆勒与克莱斯勒分家之后，由于三菱欧蓝德、克莱斯勒300C、铂锐，以及上一代奔驰E级轿车在中国陆续停产，C级轿车也采用先进口后国产，外界不了解北京奔驰到底有多大的能力。
戴姆勒东北亚高层不久前表示，北京奔驰的生产能力将增加三倍，达到每年7.5万-10万辆。
如此看来，北京奔驰目前的生产能力依然在2.5万-3万辆之间，要实现奔驰C级与E级的国产，特别是能够上多大的量，在外界看来依然是个谜。
显然，宝马与奔驰要赢得在中国市场的竞争，就在于谁能率先解决“命悬一线”的根本问题，更快地补足自己的“短板”。
