近来传出PSA标致雪铁龙与长安汽车谈合资的消息，引起了业界的极大关注。有人认为，政府不该批准PSA另建新的合资企业，因为神龙没有搞好。我以为，因为神龙没搞好就非要让PAS在一棵树上吊死，这不是什么正当的理由，只要不违反汽车产业政策，PSA有权选择新伙伴。与此同时，我认为，对PSA来说，能否与长安合资固然重要，但更重要的是PSA是否已经摸到了中国问题的要害所在。如果没有，即便与长安谈成合资，结果也可能是另一个神龙。

    说PSA不重视中国市场，以前是对的，现在则不然。新任PSA全球总裁一趟趟往中国跑，不顾老伙伴东风汽车的反对，另觅新伙伴，这本身就是要改变中国业务不如人意的现状，谋求更大的发展。但PSA是否意识到，中国虽然已经是全球最大的汽车市场，且仍具有极大潜力，但同时也是最为特殊的市场，需要以特殊的方式来对待？好像没有。

    从组织机构上看，与那些在中国倾力投入的跨国汽车巨头不同，PSA中国公司的职能只有进口车经营和金融服务，在PSA内部的地位微不足道，与中国市场在公司全球战略中理应具有的重要地位完全不匹配，公司的中国战略决策在最大程度上要由万里之外法国总部那些根本不了解中国的人做出。更糟的是，即便是PSA中国公司，其部长以上的职务也全部从法国招聘，与本地人才无关。

    不错，法国人有理由不信任本地人才。当初，作为合资企业的神龙汽车公司由中方主导，雪铁龙改名叫富康，无论是公司还是产品，在外人看来都是一副土生土长的模样，把雪铁龙品牌做低了，影响至今。但法方在此过程中目光短浅，甘当甩手掌柜的，只管赚进口零部件的钱，曾干过因合资企业资金周转出现暂时困难而停止进口零部件发货这类伤人的事情，而不是像德国大众那样着眼于未来，顽固坚持德国标准的零部件国产化和整车生产管理，所以，也对此负有不可推卸的责任。

    那么，由法方主导结果又怎样呢？PSA中国公司经营进口车业务，法方主导，基本上是所谓“翻译卖车”，曾有过“奥迪A6一年可以卖3万辆，进口雪铁龙C6一年卖5千辆没问题”的想当然。近年来，进口车业务虽颇有起色，但雪铁龙和标致两大品牌多款车型，去年也只卖了不到3000辆。

    法方从合资企业及其产品的“极端本土化”中吸取了教训，却又走到了“法国化”的极端，现在是不是该在二者之间找找平衡了？

    法国和中国的文化传统、价值标准、制度安排差异极大，需合作双方进行充分有效的沟通，才能找到共赢的解决方案。但沟通的最大障碍恰恰来自双方的共同点：双方都有着灿烂辉煌的历史文化，都具有较为强烈的民族主义倾向，都自视甚高，对外来事物和人持较为强烈的怀疑态度，都酷爱面子，不那么情愿反省自己……这就需要合作双方以极大的诚意和耐心来进行沟通，方可实现超越。PSA准备好了吗？

    投资10亿元在上海建立PSA第一个海外研发中心，表明PSA已经认识到了中国市场特殊需求的至关重要性；神龙公司的国产车和PSA进口车业务有所好转，也表明PSA与中方合作伙伴正在努力改进。但这还远远不够，要想彻底扭转在中国市场的竞争弱势，使公司的中国战略进入正轨，就应建立PSA中国投资公司，像一些竞争对手那样，找到一位在PSA集团内部具有重要地位并真正了解或愿意了解中国的人，并来统领中国乃至亚太地区业务。对跨国公司来说，中国实在太特殊，中国的问题，最终只能由最贴近中国市场的人来解决。