初看这样的题目，也许有读者会说，现在的汽车市场，已经是“一车难求”，交上不菲的订金、排“长队”等上几个月不说，只要不加价或变相加价就不错了，汽车价格哪里还有泡沫？

    别忙，请看如下消息：

    沃尔沃S40部分车型优惠6.45万（2010年01月01日 11:23  新浪汽车）；

    雅力士沈阳地区全系优惠1.5万元（2010年02月05日 07:05  易车网）；

    马自达6睿翼最高优惠1.5万元 店内现车充足(2010年02月08日 09:14  易车网）；

    跨入新年以来，从主打“安全”牌的高档车，到具有一定知名度的中高级轿车，再到经济型轿车，都有巨幅的“优惠”。而在刚刚过去的一年中，尽管车市如火如荼，但这样以所谓“优惠”、“让利”、“买断”等等名义降价促销的消息充斥于各个媒体，难道车价还没有泡沫吗？

    首先，价格泡沫不是媒体或消费者强加给某一个或某一类车型的，而是市场竞争决定的；一款新车上市，厂家定价的高低，也并不是由发布会上的“掌声”所决定的，是骡子是马，还得要拉出来遛遛。

    对于一款新车，厂家商家可以吹得天花乱坠，但如果价格与价值严重背离，令消费者不认同，那你就得把泡沫挤掉！于是乎，我们看到，尽管很多车型要等几个月，但厂家还不得不给消费者以所谓的“优惠”，因为这是买卖双方的共识——这车只值这个价，否则，消费者扭头就去其他品牌的4S店了。

    其次，车价中的过多泡沫，对汽车品牌、对汽车企业都将是一种负面效应，甚至是一种伤害。定一个略高的价格，厂家的本意也许是为了增加效益，提升品牌，但过犹不及，正所谓“事与愿违”。

    事实上，厂家之所以要把车价定得较高，也许是想表明你的研发投入较大，想说明你的产品科技含量较高，想证明你用的是“真材实料”，是真正的“物有所值”……但同时也显示出你的成本控制能力不够，或者品牌溢价能力不足，直接导致竞争力的不足，消费者并不买账！

    第三，车价中的泡沫，与其说是厂家商家对更高利益的向往与追逐，或者是对市场需求的误判，不如说是对消费者的不尊重。

    对于产品定价，厂家商家无疑占有绝对的话语权；但是，在高速发达的信息化时代，消费者有了解产品及价格真相的各种渠道。于是就出现了种种怪象：某些车型全年都在“优惠”，否则就根本卖不动；某些细分市场如以雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭为代表的中高级轿车市场，几乎每个品牌的车都有“优惠”，不同的只是幅度略有差异而已。

    不久前，某汽车销售集团董事长在媒体上透露，2009年，该集团代理的一个日本进口汽车品牌：“销售2.5万台，净利达5亿”。也就是说，平均每卖一辆车的净利润就是2万元。您说，车价的泡沫该不该挤？！